网约自行车火了新问题出现 自行车该停哪里？

　　借着“摩拜单车”等网约自行车的东风，自行车出行又“火”了一把。因为热衷网约自行车的大多是年轻人，他们又掌握了网络等媒体平台的话语权，自行车出行中遇到的诸多问题又重新回到了公众的视野中。比如停车难，比如无路权。

　　其实，这些都是老问题，但从未彻底解决。以往骑车出行的，以中老年人为主。年轻人骑车更多只是为了健身。但现在，自行车出行中遇到的问题，已经不再区分年龄段，成了所有人的问题。今天，我们将要探讨自行车究竟应该停放在哪里。

　　骑行者

　　停车处处遇难

　　“摩拜单车”，这个词最近在北京、上海等城市的年轻人中流行。使用者通过手机软件，可以查看到附近的“摩拜”自行车，只要通过手机扫描车身上的二维码，就能自动开锁、计费，每半小时1元钱。骑行到目的地后，只要停车锁车，就能自动扣款。相比以往的公共自行车，这种网约自行车可以随取、随停，没有固定停放点的限制。与私人自行车相比，它锁车后就完成计费，也不会让人担心丢失。再加上价格便宜、网上热炒，一些年轻人开始转向这种出行方式。

　　不过在骑行中，很多使用者也发现了问题。最大的一个问题，就是不好停车。小张是个“90后”，最近一个月经常使用网约自行车。他说，他想骑车去一些热闹的地方，但发现很难停车。“比如西单、王府井的大商场门口，根本不让放自行车。”小张说，他只要停在路边，就立刻有保安员过来阻止。

　　相比于年轻的小张，“70后”小李更多使用网约自行车解决最后一公里的问题。小李是个白领，经常要去一些大酒店参加会议。为了躲避堵车，最近他常常骑网约车。但让他头疼的是，很多大酒店门口都不让停自行车。“开汽车来可以停，但自行车不让放。”小李说，有时候酒店门童让他放到角落的自行车停车区，甚至有时候让他放进地库。“这样一来，徒增很多麻烦，自行车的便利几乎都消失了。”

　　记者发现，在海淀区中关村的一些公司附近，尤其是一些产业园区内，都是禁止停放自行车的。此前，曾经出现过上班人士骑车到园区后，停放的自行车被园区保安员移走的事情。虽然后来证实并非没收，只是移到专用的停车区，但这种方式让骑行者们深感不便。

　　摩拜公司

　　希望多设停车区

　　对于停车难的问题，摩拜公司的工作人员也是深有体会。接受本报记者采访时，摩拜公司人士介绍，目前停车首选是划白线的自行车停车区。这种区域，在上海比较多，在北京只有海淀区的一些地段有，在二环以内的城区还很少。此外，推荐停放在设在人行便道上的白色环形停车架上。

　　如果既没有白线区，也没有停车架，那就停在人行道上不影响行人通行的区域。“很多使用者因为不知道该停在哪里，怕因为违停被移走，就小心翼翼地停在公共自行车的车架旁边，摆上一排。”

　　摩拜公司人士告诉本报记者，对于中关村等地出现的自行车被移走的情况，他们也认为这种情况应该得到改进。“有的园区很大，但自行车停放区在一个角落。如果停好车，再走回办公楼，十几分钟就过去了，自行车的便利就没了。”

　　记者调查

　　“中国式停车”最普遍

　　近几天，记者走访了北京城区的很多地点，发现骑车者们吐槽的情况的确存在。在西单大街上记者看到，路的东西两侧很少有自行车停放。在老佛爷商场西侧门外，记者尝试把自行车停在并不影响行人通过的便道上，但遭到了管理人员的阻拦。管理人员说，要把车停在别处，门口的区域不许停车。记者注意到，西侧便道除了安保人员的两辆自行车外，并没有其他人的自行车停放。

　　在大悦城门口，记者尝试停车同样遭到阻拦。只不过，保安员指引记者把车停在商场北门外的专用区域。这里有专门的牌子提醒，里面有自行车，也有电动自行车。记者观察了一会，发现这片停车区很小，到了下午人流量大的时候，停车区很快满了。即使如此，保安员也不让停在路边，而是让停车人去找其他地方停。记者走访中发现，地铁站周边是自行车停放最集中的地方。在很多地铁站外，既没有专门停车场，也没有白线停车区，甚至没有环形停车架。在陶然亭地铁站东南口外，记者看到，车辆都是自发地停放成一排。经常从这里上下班的人们说，就像“中国式过马路”一样，自行车也是大家自发地停在这里，也就没人管了。

　　专家看法

　　北京将普及停车架

　　作为交通方面的专家，李伟已经研究自行车出行多年。李伟是北京市城市规划设计研究院的主任工程师，最近，他正在为网约自行车做一份“自行车应该停在哪儿？”的报告。对于北京市的自行车停车问题，李伟直言，“的确没有解决。”李伟认为，这是有关部门工作做得不到位，是一种失职。“只要停车人有需求，就应该满足。”

　　李伟承认，目前本市设置的停车架、划线停车区还非常少，不够骑车人停车。因此骑车人只能自发地停放，也就造成了地铁站周边等地的无序停放。

　　李伟透露，按照“十三五”规划，北京市将要普及自行车的停车架。也就是说，所有的车辆都应该放在白色环形的自行车停车架内，“以后应该就看不到没停在架子里的车了。”李伟解释说，北京的风大，如果只是划白线，很容易被风刮倒一大片车，又没人来扶，很乱，也容易损坏。他说，将会普及的自行车停车架，并非只是为“摩拜单车”之类的网约车服务，而是为所有的自行车骑行者服务。

　　对于大酒店、大商场门口，保安员不允许骑行者把自行车停放在人行便道的行道树之间，李伟认为，酒店、商场方面没有这种权力。李伟说，停放的位置属于城市道路，并不属于酒店、商场来管理。“只要放在行道树之间的空间，不影响行人走路通行，酒店和商场就没有权力挪动车辆。”要是保安员擅自挪动，属于侵犯私人权利，可以起诉。

　　对于停车地点，李伟也给出了建议：最好停在停车架或者白线区域内，如果附近没有，那就停在行道树之间。如果人行道比较窄，那就把车斜着停，尽量给行人让出路。但如果人行道小于2米，那就不许停自行车，因为会影响行人通行。

　　相关规定

　　并未明确停车区域

　　2002年9月1日，《北京市非机动车停车管理办法》开始施行。其中对于非机动车的停车人，做出了如下规定：在非机动车公共停车场或者设有非机动车停放标志的区域内停车；在停车场停放非机动车的，遵守停车场的有关管理规定，接受工作人员的管理；在收费非机动车公共停车场内停车的，按规定交纳停车费。

　　此外，办法的第七条规定：非机动车公共停车场不足的地区，在不影响道路交通的情况下，可以按照国家和本市有关规定经有关部门批准在道路范围内划定一定区域作为非机动车道路公共停车场，并设置相应标志。

　　不过除此之外，这份14年前开始施行的办法，并没有明确规定哪些地方可以停放自行车，哪些地方不能停放。就像目前在人行道上大规模停放的自行车，这份办法也没有明确说明是否违章。对于违章停放的处罚措施，办法中只是提到“在明令禁止停车的道路范围内停放非机动车的，由公安交通管理部门依法处罚，并可以暂扣其非机动车辆。”并无更详细的条款。

　　本报记者 李嘉瑞 文并摄 J240