北京治理108、109国道：工人吊在山坡排查灾害隐患

　　中新网北京11月9日电 (记者 曾鼐)绳索吊在几十米高的陡峭山坡，脚下车流不息……在109国道，工作人员正在紧张地排查灾害隐患。

　　自10月初起，北京对纵贯门头沟东西全境的108国道、109国道全线112公里，累计70处重大地质灾害隐患点实施治理，预计12月底全部完工。这是北京开工治理的最大规模山区公路沿线地质灾害。

　　施工人员吊在山坡排查隐患

　　门头沟是北京市唯一纯山区，山区总面积占98.5%，其中公路总里程的93.8%为山区线路，受山区地质条件影响，公路沿线地质灾害频繁发生。总里程112公里的108国道、109国道是纵贯东西的交通大动脉，沿线分布有大量的切坡路段，边坡坡度较大，同时坡面局部岩体破碎，经常有零星坠石，尤其受特大暴雨影响，极易诱发崩塌等地质灾害，对公路交通安全造成重大安全隐患。

　　在109国道下苇店段，中国铁建十一局项目经理郝峥向记者介绍道，这一段是此次地质灾害治理最长的路段，大概有1.5公里左右，分布着修路开山形成的连续7个切坡断面，由于山体紧挨公路，坡高基本都在50米左右，最高可达到80米，并且接近于垂直，公路隐患较大。

　　针对其中的4个隐患点，郝峥介绍，主要采取了张口式帘式被动网的治理方式，经过测算，要在山体找到一个合适的平台位置，设置一道外展5米左右的大型防护网，用以承接住山体高处的崩塌、落石等，让它可以稳稳地接住2吨的石块从35米的高空坠落所产生的巨大冲击力。

　　在这个帘式网的下面，是一个收集和引导系统，可对日常崩塌的碎石通过预先设置的轨道慢慢滑落到坡脚，待积累到一定程度后，可以通过人工清理的方式进行清除，便于公路日常管护。

　　在109国道王平段，北京养护集团瑞通八处项目经理贾永明指着正在施工的作业项目说：“这是刚性格栅网，在北京市公路系统内首次采用”。

　　据介绍，采用“以柔克刚”的全新设计理念，主要适用于坡高15米内并有落石空间的路段，通过钢柱将钢丝绳和金属网直立支撑起来，柔性钢丝绳可以有效拦截落石的冲击，且透视效果好，可以与山坡植物相互融合。

　　据介绍，在这个路段，虽然山体很高，但却有一定的倾斜角度，所以采取了一种组合方式，在格栅网的上方加装了高能级环形消能网，即使有崩塌，消能网会把下滑的动能降至最低，接着被刚性格栅网拦截在路外侧，这样两重防护叠加实施，能更有效地保证公路运行的安全。

　　治理后70处隐患点将“消失”

　　据北京市交通委员会路政局门头沟公路分局介绍，将通过实施规模化、集中化的公路沿线地质灾害治理，最大程度降低门头沟山区国道沿线发生地质灾害的风险。

　　目前通过大量的踏勘和复测工作，最终确定了108国道、109国道沿线共计70处地质灾害隐患点，主要位于108国道松树岭隧道段，8个点位，总长约1.8公里，以及109国道下苇店段、王平段、雁翅段、斋堂水库段、小龙门段，62个点位，总长约95公里。

　　施工期间不会断路。为尽量减少施工作业对社会交通的影响，门头沟公路分局要求施工作业现场在每一个点位均配备了专职的交通导改人员，对过往车辆进行有序引导，在高空清理浮石作业时，必要时采取短时封闭、短时放行的交通导改方式。节假日期间，施工作业主要安排打孔、挂网等不影响双向交通的作业内容，以保证进山郊游大客流的通行需求。

　　在隐患治理过程中，还注重对原有绿植的保护。据记者了解，95%以上的路段选用了挂网防护，对于较大的灌木，注意保留根系，待其穿过钢丝网自然繁殖，同时提供了更为稳定的生长环境，从而实现人工防护与周边自然景观的保护和融入。

　　据了解，此次地质灾害治理工程共挂设主动防护网7万平方米，被动防护网8万平方米，埋设岩石锚杆14081米，清理浮石7157立方米，喷射混凝土5151平方米、栽立刚性格栅网3558平方米。截至目前，108国道8处隐患点已基本完工，109国道的62处隐患点中，已完工37处，在施25处，整体工程预计12月底全部完工。(完)