铁路车辆探伤工：寻找列车伤痕的“神探”

　　中新网福州6月23日电 (张文饶)“工长，这条轮对有裂纹，您过来确认一下。”车辆探伤工张昌钦在一条60吨型号轮对的左头距轴端210mm的轴径处找到三条长度分别是78、65、15mm，深度为0.5mm的横向裂纹，他又一次避免了安全事故的发生。面对同事们的夸奖，张昌钦只是微微一笑，对他来说只要能保证列车安全运行就足够了。

　　30岁的张昌钦，是福州东车辆段检修车间车辆探伤工，2002年从南昌铁路机械学校毕业后，长期从事车辆钳工岗位，曾先后担任过检修车间外制动班组工长、轮轴组副工长，并获得高级技师职称。2009年到探伤组改职从事探伤工，一步步学习、锻炼，逐渐成长为一名大家公认的“神探”，先后多次因防止重大安全隐患受到上级部门嘉奖。

　　探伤工每天的工作就是寻找和发现潜藏在轮对钢铁里的隐秘缺陷。他们通过操作各类磁粉探伤仪器和超声波探伤仪器，快速辨识各类钢铁部件受磁力和超声波影响而呈现的不同特征，从而发现轮对钢铁内部裂纹、夹渣等各类暗伤，避免不良配件继续使用，杜绝安全隐患。

　　如果说车轮好比火车的两条腿，那么探伤工就是给火车的双腿看病的医生。张昌钦自从事这个岗位后，细心琢磨轮对故障，仔细研究探伤规程，经过长期的探伤实践，张昌钦逐渐摸索出了自己的探伤经验。说起探伤诀窍，张昌钦朗朗上口“悬液淋遍探伤部，缓流均匀全覆盖；夹紧严密再充磁，观察表针看刻度”。功夫不负有心人，2014年他参加路局“振兴杯”轮对磁粉探伤取得了第一名的好成绩，并评为“路局技术能手”称号。

　　有人说探伤这个活得“胆大心细”，可张昌钦却常说说：“胆大心细不够、还要将眼睛睁得更大。”2016年4月，在一次轮对探伤时，他观察磁力线，总觉得在探伤区内有一处横断面有些异常，于是他趴到轮对上看了又看，心里直犯嘀咕，一遍一遍的细心观察，反复用砂纸打磨确认，最终发现了一条“潜伏”总长度80毫米的裂纹，防止了一起重大安全隐患。

　　随着经验的积累，张昌钦很快成长为岗位能手，故障判断从未出过差错，每天他要探伤近百条轮对，有的轮对都要探三四遍才过关。在别人看来挺吃苦的事，张昌钦却不以为然，他总是笑着说：“多干点工作没什么不好，干仔细点就能多把住一道安全关卡。”两年来，经他探测过的3万余条轮对从未发生过不良反馈。(完)