川航“英雄机长”回忆紧急备降：万米高空曾面临两难选择

　　中新社成都5月16日电 题：川航“英雄机长”回忆紧急备降：万米高空曾面临两难选择

　　作者 王鹏 贺劭清

　　“当时缺氧寒冷，我希望飞机能尽快下降到更低的高度，但飞机下得快，速度就会增加，对我们冲击就会更大，机组安全就无法保障。”16日下午，回忆两天前在万米高空遭遇风挡玻璃破裂脱落的惊险瞬间，四川航空股份有限公司(简称川航)3U8633航班机长刘传健透露，万米高空的千钧一发之际，他曾面临两难选择。

　　5月14日，川航3U8633航班执行重庆至拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。面对缺氧和低温，机组紧急备降成都双流国际机场，所有乘客平安落地。执飞航班的机长刘传健被公众赞为“英雄机长”。

　　“飞机巡航过程中，突然听到了‘砰’的一声。”刘传健回忆，听到声音后，他和副驾驶的共同反应是“风挡玻璃裂了”。由于平时训练中模拟过此种情况，两人第一时间用手去触摸玻璃，以确认是内层还是外层破裂，随后他们看到了细小的块状和网状裂纹。

　　“我要返航落地，飞机可能会故障。”刘传健第一时间向空管报告，但刚刚汇报完毕，又是“砰”的一声。那一瞬间，刘传健还不知道发生了什么，当他反应过来，发现驾驶舱右侧风挡玻璃此时已完全破裂，巨大的舱压使玻璃瞬间脱落至舱外。“副驾驶一半身体已经掉到飞机外面，我试图去抓，抓不到。我赶紧看飞机的状态，发现飞机在下降、速度在增加。”

　　风挡玻璃破裂时飞机正以时速800公里左右飞行，机舱内温度达零下四十度左右。“第一时间我是非常恐惧的。”刘传健说。但当他握住驾驶杆，感觉飞机可以操纵，“就感觉非常有信心了”。

　　但接下来，刘传健遇到“两难选择”。他告诉记者，当时飞机缺氧寒冷，必须让飞机尽快下降到更低的高度，但如果飞机下降得快，速度就会增加，冲击就会更大，机组安全就无法保障。

　　刘传健说：“在两难之间，下得快与下得慢之间，大速度和小速度之间，我是非常纠结的。”为了最大限度保证机组和乘客安全，刘传健最终选择了“相对比较适中的速度”。从9700米高空下降到7200米，飞机用了一分钟时间，最高的下降速度，达到每秒钟51米。

　　下降过程中，驾驶舱噪音巨大，听不到无线电指令，机组成员之间只能靠手势交流。由于部分自动化设备无法再使用，飞过这条航线上百次的刘传健，凭着驾驶经验让飞机一直平稳飞行。

　　在驾驶舱后面的客舱内，同样面临着严重失压，旅客氧气面罩掉落。119名乘客在空乘的安抚和指导下，系好安全带，拉下氧气面罩进行吸氧。

　　“相信我们，我们是经过专业训练的，我们可以把你们安全送到目的地。”乘务长毕楠告诉记者，当时机上的每一位乘务员都反复对乘客重复着这句话。“说这个话的时候心里有谱，因为我们相信机长，我们相信我们每一天的训练。”

　　最终，7时46分，飞机平稳降落在成都双流国际机场。除副驾驶头面部擦伤、一名空乘腰部受伤，其他人除耳鸣外身体基本无其他异常。

　　驾驶飞机安全备降，避免了一场空难，刘传健被公众冠以“英雄机长”的称号。他说：“能把飞机安全备降非常高兴，但这个荣誉不是属于我，是属于整个中国民航界，其中包含了我的机组、我的第二机长，还有其他的空管部门、地面和公司的高效应急管理指挥，这是属于中国民航人的一个荣誉。”(完)