给飞机诊病的“全科医生”郭丙友：只能一万，决不能万一

　　给飞机诊病的全科医生

　　“这是我维修运—5飞机的照片，我真的喜欢修飞机。”

　　“触摸着的感觉不一样，那种放飞的指令一发，就意味着肩头承受着万斤安全重担，只有飞机平稳落地了，这个担子才算是卸了。”

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　　说这些话的是郭丙友，59岁，南航旗下重庆航空公司飞机维修工程部主任、高级工程师。即将退休的他，工作是给飞机“诊病”。

　　郭丙友说，工作40余载，如果时光能留住些什么，那么他修过的飞机，就是对中国民航业快速发展最好的印证。

郭丙友说，飞机维护最重要的是责任心与细心。

　　“这要是在天上，后果不堪设想”

　　虽然临近退休，郭丙友看上去还很年轻，同事们都喜欢称他为“郭老”——这个“老”字，与年龄无关，而与他资深的维修经历有关。

　　1978年，郭丙友参军入伍，在某飞行大队机务中队学习并从事飞机维修工作。1981年退伍后，郭丙友留在了该大队。这个大队，就是当年赫赫有名的中国北方航空公司(后来与南航重组)的前身。

　　尽管北方航空公司是民用航空，其飞机还停留在运-5、安-24等苏制飞机时代。“那些老飞机，不像现在的飞机都有维修手册。”郭丙友告诉记者，现在的飞机有任何问题，飞行员都可以从仪表盘上一目了然地看到，那个时候不行，全靠维修人员的技术和经验。

　　他记得有一次，一架运-5需要维修，打开发动机一看，一颗没有拧紧的销子飞了出来掉在发动机旁，甚至打坏了几片发动机叶片。看着这个场景，大家捏了一把汗，“这要是在天上，后果不堪设想。”郭丙友说。

　　有了这些耳濡目染，郭丙友深知自己的工作不能掉以轻心，要做就必须保持零失误，这也是他对徒弟的要求。

　　更惊险的，莫过于参与大兴安岭火灾通航任务的保护。1987年4月，郭丙友像往常一样在大兴安岭执行为期一个月的火情防护任务。因为遭遇超常的春季干旱，5月6日起，大兴安岭发生一场为期28天的特大森林火灾。火灾遇上飞机定期检修，加上人员少、器材缺，面对突然增加的任务，郭丙友说那会儿是牺牲了休息时间起早贪黑做飞机定检，既要确保飞机安全起降，又要让它在高空能够灭火。

郭丙友(左)检查发动机

　　“谁来催促也没用，安全说了算”

　　不许飞机带病上天，是郭丙友和同事们的工作原则和底线，“我这份工作，谁来催促也没用，安全说了算。”

　　郭丙友和他的同事们，说是飞机维修员，其实更像是飞机的医生，要对飞机进行全方位望闻问切，确认飞机状况健康后，才能放行。

　　如何才能放行？郭丙友说，小到一颗螺丝，大到发动机故障，都需要他们及时而严谨地处理好。

　　重庆航空飞机维修工程部总经理张丰介绍，2007年重庆航空机务系统开始组建，从机务队伍成立到现在，郭丙友展现了在飞机维护检修方面的绝对优秀和权威。这一点，令许多年轻后辈不得不服。

　　从苏制飞机到欧洲飞机的维修，语言文字就是一个大难关。郭丙友说，俄文难，英文也难。

　　在郭丙友的工作间里，有一本中文翻译的空客维修手册，但他说，这本册子只能作为参考。于是，当时40多岁的他，从一个英文也不认识，到没事儿时就记和背：Airworthness Directive是指适航指令，表示试航当局颁发的为保证飞行器适航的通知，强制执行；Service Bulletin是指服务通告；Service Letter是指服务信函；Service Information Letter是指服务信函……

　　成千上万的单词，又是专业性非常强的单词，对于人到中年的郭丙友来说，不是一件容易的事，但一想到安全这条线，什么事都能挺得过去。

　　为克服学习上的难关，郭丙友随身携带了一个小笔记本，看到不认识的单词，就随手记录下来，认真得就像一个小学生。功夫不负有心人，他用6个多月的时间，攻破语言难关，生生啃下了这块硬骨头。当时，与郭丙友同期学习的机务人员约200名，大部分是二三十岁的年轻人，最终却只有不到30%的人通过考核。

　　有什么学习秘诀？这个问题让郭丙友轻松一笑：“哪有秘诀，我天天看到这些单词，自然就熟悉了。”

郭丙友(左)仔细检查起落架

　　“只能一万，决不能万一”

　　回忆起从事维修飞机40余年的经历，郭丙友在云淡风轻的谈话间，也表达自己对这份工作的专注如一。“维修飞机的核心思想，就是保证飞机的飞行安全。”郭丙友说。

　　他告诉记者，以前在部队，有师傅教如何修飞机。师傅当时给他们说的话是：“飞机飞出去，就上了高空，只能一万，决不能万一。”

　　所以，确保飞机的一万个安全，就是他工作几十年来唯一的重任。

　　郭丙友介绍，以前飞机都是靠人工找故障、找病因，靠维修人员的经验来处理。现在随着技术的发展，飞机发生故障后会自动报警显示，比如A320系列飞机就会直接显示错误码，维修人员根据这个错误码来查找排除故障，只有故障彻底排除了，错误码才会消失。

　　前几年，南航广州飞机维修工程有限公司成立，专门负责飞机维修，郭丙友在重庆的工作从维修变成了整机放行工程师。所谓整机放行，就是飞机修好后，郭丙友和同事要去逐一检查，确认是否达到起飞标准，之后才能放飞。

　　郭丙友说，因为每个型号飞机的技术性都很强，要维修不同类型的飞机，还必须考取相应机型的维修资格。只有具备过硬的技术，才能排除飞机的故障。

　　从安24、运-5、运-7，到麦道MD-82、MD-90，再到后来的A300、A320、A380等空客系列，中国民航发展过程中的机型变化，也是郭丙友事业历程中一道又一道坎，在一一迈过这些坎的过程中，郭丙友逐渐成为一名给飞机诊病的“全科医生”。

郭丙友抽查驾驶舱设备运行状况

　　“坚守岗位辛苦点，也是值得的”

　　张丰告诉记者，维护飞机安全是一个有始有终的过程，其中一部分是跟班放行，另一部分是驻站放行。每逢春运和暑运，跟班放行和驻站放行的任务就会多起来。在机务系统，有整机放行资质的人不多，每当遇到这个时候，郭丙友总会第一个顶上去，“我去吧”成了他的常用语。

　　从2007年到2018年，逢年过节的时候，几乎只要是有需要外地跟班运行的维护安排，郭丙友都会飞行在蓝天上。如果当天只有一个本公司航班落地对方机场，这个时候的任务就叫跟班放行，航班抵达对方机场后，郭丙友在确认飞机安全无误后，发出放行指令，飞机才具备从对方机场起飞飞回重庆机场的资格。如果公司有多个航班当天都要抵达对方机场，这时郭丙友就需要在对方机场住上一天，确保每一架落地飞机都安全检查完后，逐一放行，这就是驻站放行。

　　经常不能与家人团圆，是否感到遗憾？郭丙友笑笑说，其实也想跟家人多聚聚，“但飞行安全比什么都重要。坚守岗位辛苦点，也是值得的。”

　　据了解，从1978年入伍开始，郭丙友就在学习并从事飞机维修工作。40余年时间里，他维护的机型从运-5、麦道MD-82、安-24，到空客A300、A320系列，工作的场所从简陋的机棚到现代化机场，他从未出现过一起安全差错。正是有了郭丙友以及许许多多同他一样的“全科医生”，秉承精益求精的匠人精神，用辛勤挥洒的汗水，以尽职尽责的态度，保卫着每一架飞机的安全，保护着每一位乘客的安全。

　　重庆晚报-上游新闻记者 王渝凤 毕克勤 实习生 蔡红梅 摄影报道