科技日报记者 赵汉斌 通讯员 牛榮健 陈敬浩

　　经过12年的艰苦奋战，4月28日上午九时许，在大理至瑞丽铁路全线最高风险隧道——大柱山隧道，进出口两端对向掘进的建设者欢呼会师。这标志着大瑞铁路建设取得重大进展。

　　大瑞铁路是穿越我国横断山区的第一条铁路，大柱山隧道位于保山市境内，全长14484米，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和重大风险，被称为是“最难掘进铁路隧道”。“因为隧道地质条件非常复杂，围岩是辉绿岩，自稳性非常差，一遇水就是泥状，最后掘进一两百米时还发生过塌方。”中铁一局大瑞铁路项目常务副指挥长刘小荣向记者介绍。

　　掘进的掌子面出现涌水、突泥，是施工人员最担心的情况。而大柱山隧道是在“豆腐渣里钻洞”，这种“最担心的情况”却成了常态，施工人员与突如其来的涌水泥浆频繁作战。自2008年开工以来，在云桂铁路(沪昆客专)云南公司组织下，中铁一局建设者为排出单日最高22万立方米的涌水，先后建设7座抽水站，56台大水泵接力，这样的单日涌水量，足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池。

　　除了“水深”，还有“火热”。隧道内高地温段长期温度达40℃左右、湿度85%以上，施工单位长年往隧道施工挖掘面运送冰块降温，每天每个挖掘面需要12吨冰块，施工人员每3小时就得轮换一次。

　　中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋说，我们的建设者也是憋了一口气，12年来，这个隧道一定要把他打通，今天终于实现了我们当初团队隧道贯通时“掌子面不见不散”的约定。

　　云桂铁路(沪昆客专)云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲介绍，截至目前，大瑞铁路全线44座隧道已经贯通了29座，大理到保山段，路基工程已经完成了90%，桥梁工程已经按设计完成了84%；保瑞段，路基工程已经完成81%，桥梁工程已经完成设计的75%，今年复工复产以来，全线桥梁路基隧道工程已经超过计划的5%。

　　大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时。