高潮

　　在重庆轨道交通2号线佛图关站旁，有一面轨道交通建设者的手印纪念墙。在这面纪念墙上，322名轨道交通2号线建设者代表的手印齐聚于此。

　　重庆轨道集团建管中心项目四公司总经理高潮的手印，便在此之中。

　　这手印按下的，是重庆城市轨道交通的“启动键”。

　　从无到有

　　2号线破解山地建设难题

　　2001年，作为西部大开发重点工程，重庆轨道交通2号线已经开工建设，刚刚从外单位借调到2号线项目的高潮，成为了建设单位现场代表，负责牛角沱至大坪段高架桥的建设管理工作。

　　现在重庆的轨道交通发展很快，但首条线路的建设却并不容易。

　　1988年，重庆市政府启动了重庆轨道交通规划建设的筹备工作。1992年，重庆快速轨道交通可行性调查项目启动，来自重庆的专家团队先后远赴欧美、日本“取经”，发现跨座式单轨是当时最合适在重庆发展的交通制式。

　　2000年12月，2号线一期工程（较场口-大堰村）正式开工建设。

　　不过，要完成牛角沱到大坪这一段线路的建设，需要克服众多的困难。因为在李子坝至佛图关这一区段在当时被地质界列为滑坡易发地区，尤其是在每年雨季的时候。

　　而在2号线现场施工的过程中，这样的情况就发生过。

　　2002年6月3日，受到持续降雨影响，李子坝突发山体滑坡，造成牛角沱至沙坪坝的公路堵塞。当时，正在现场对李子坝段进行全天候监控的高潮，发现滑坡处有石头滑落，便意识到了风险所在。

　　“当时我们工人的工棚就在施工现场的旁边，意识到可能发生滑坡，我就赶紧喊大家撤离了。”20分钟后，滑坡事故发生。由于撤离及时，未造成人员伤亡。

　　这次事故后，高潮参与到了李子坝滑坡地段处置研判工作，最终形成报告，促成对该地段的边坡治理工程，此后在建设过程当中，再未发生类似险情。

　　单轨穿楼

　　李子坝站景观打造有遗憾

　　高潮想到的，是重庆轨道交通将会迎来飞速发展。

　　他没有想到的，则是轨道交通的织密成网在便捷市民出行之余，不少站点还成为了游客们喜爱的热门打卡景点。

　　这其中，就包括当初他负责的李子坝车站桥墩工程。

　　“说实话，当时根本想不到，李子坝站会成为爆红网络的景点。”高潮笑着说道。

　　2号线列车从居民楼穿过，楼即是站，站即是楼。独特的站桥分离设计，加之单轨优越的减震降噪系统，成就了独一无二的李子坝站。

　　“李子坝站是与开发商共建的，我们负责车站的桥墩建设。”高潮说，由于受到地形地势的影响，整个牛角沱至大坪段的建设都没有施工便道，完成轨道梁的架设难度极大，更不要说把轨道梁铺进同步建设的商住楼里了。

　　为了解决无法使用常规车辆完成吊装的难题，重庆轨道人自主研发了适配该地形的架桥机和运梁车，完成了这段如今成为热门打卡景点的线路铺筑。

　　回望李子坝站的建设历程，再看到楼下熙熙攘攘的游客，高潮的心中还多了几分遗憾：“如果我要是知道李子坝站会成为热门景点，那当初在建设时，再多花点心思就更好了。”

　　好在，这份遗憾如今已经不再是遗憾——围绕各地游客对于重庆轨道交通的关注，重庆轨道集团在文创产业上持续发力。

　　位于李子坝综合楼一楼的重庆轨道游客服务中心，不仅提供咨询服务，还展示了大量关于重庆轨道交通的文创产品，设置诸多互动区域。

　　小龙坎站的“绿色森林”、磁器口站的“重庆言子”、牛角沱站的“时光隧道”、两路口站的“百年物品文化墙”……都是值得大家去打卡的特色车站。

　　环线谢家湾站和奥体中心站的站内壁画，则让这两座于去年年底开通的车站更具艺术气息……

　　见证发展

　　重庆轨道交通加密提速

　　从2005年轨道交通2号线的正式开通，到如今按照“中心加密、两槽提速、两翼联通、外围辐射”的发展思路，提速建设轨道交通二期、三期在建项目，启动城市轨道交通四期项目，高潮也先后参与到2号线二期、3号线、10号线、环线等项目当中。

　　作为第一代轨道交通建设者，高潮经历了重庆轨道交通从“向外学习”到“对外输出”的过程——从零开始国产化和自主创新，在推动单轨交通工程建设的同时，重庆轨道人大力推进跨座式单轨交通技术的标准化和产业化。

　　曾经引进国外技术，如今重庆已领跑创立了世界唯一的单轨交通技术标准体系，形成了完整的逾百亿元级的单轨产业链条。

　　从无到有再到强，2号线不仅圆了重庆轨道梦，还为重庆城轨交通的后续发展打下了扎实的基础，为世界单轨的发展注入了鲜活的“重庆力量”。

　　时至今日，重庆轨道交通已经开通了1、2、3、4、5、6、10号线及环线、国博线共9条线路。运营里程329公里，覆盖主城全域，日均客运量近300万乘次，最高日客运量373.9万乘次。

　　“重庆轨道交通发展为市民出行带来便利的一幕幕，我有幸见证了这个过程。”高潮说，如今的他，正带领着施工人员一起奋斗在10号线二期工程，以把每一条线路建设成为最好线路的同时，他也尽可能在轨道景观打造上不留遗憾。

　　“比如连接南岸区与渝中区的南纪门长江轨道专用桥，我们从建设上就开始考虑景观打造的元素。”高潮介绍，南纪门长江轨道专用桥南跨南滨国际裙楼、南滨路，中跨长江主航道，北跨滨江公园、长滨路等六条公路。由于跨越的道路众多，也会让人们拍摄“地铁跨江”有了更多的角度。

　　为此，在两侧临近楼房的桥梁声屏障建设上，高潮也巧花心思。他提出要采用国内最先进的材料，结合两岸的景观来进行打造，而非传统声屏障那样简单安装，让桥梁之美也融入高楼之中。

　　今年内，重庆轨道交通将实现通车里程“400+”公里；2022年，实现运营和在建里程“850+”的目标，努力构建重庆全域“一张网、多模式、全覆盖”的轨道交通体系。

　　重庆晨报·上游新闻记者 王梓涵 实习生 霍颖

　　上游新闻记者 胡杰 摄