中新网重庆8月20日电 (张旭)“与其说大巴是在‘复活’，不如说是用一种全新的成本模式、服务模式，找到了一个合理的市场位置。”重庆物流集团数字科技有限公司总经理傅新华19日接受中新网采访时表示，日前走红网络的成渝“便民快巴”，见证并助力了城际客运的转型。

　　大巴(大客车的俗称)曾是中国城际客运出行的“主力”。近年来，受高铁网络不断加密、私家车保有量增多等因素影响，大巴客运量有所下降。近期，中国各地推出的“便民快巴”，让大巴“复活”于大众视野。

　　6月26日，成渝“便民快巴”首条线路开通，客流持续增长。据运营方愉客行平台统计，该线路开行至今，综合上座率超80%。成渝“便民快巴”还将于8月21日再开新线路。

　　据中国道路运输协会官网消息，截至2025年底，已有江苏、贵州、四川、宁夏、甘肃、重庆、辽宁、广西等省区市的骨干道路客运企业，陆续推出“便民快巴”服务品牌。

　　8月19日，在成渝“便民快巴”发车的重庆北站南广场汽车站内，乘客正在有序乘车，有人手捧鲜花，有人携妻女同行，其乐融融。车站工作人员程盟超介绍，开行以来，该站计划日均发送成渝“便民快巴”12趟次，后根据现场需求增至20趟次。

　　到成都务工的重庆市民陈涛说，该大巴只需50元人民币，实惠的票价，是她选择乘坐该车的原因。“车辆比较干净，环境比较好，而且很方便。”市民赵夏爽说，他因工作常往返成都、重庆，一个多月来多次乘坐该车。

　　客车司机黎强说，从业30年，他见证了成渝汽车客运市场从火热到一度沉寂，再到如今的“复活”。他说，如今的大巴设施升级，除了采用新能源动力外，USB充电、自动调节座椅靠背等功能，都逐渐成为大巴的“标配”。

　　傅新华说，相比高铁，成渝“便民快巴”票价更实惠，定价思路是让学生、中老年人等价格敏感群体能少折腾、少花钱。所以，大巴不是在跟高铁“抢”乘客，而是成为客运市场不可或缺的“补充”。

　　在成本方面，新能源动力为成渝“便民快巴”的实惠票价提供了支撑。在服务方面，运营方将“便民快巴”站点设在地铁口、商圈、学校，通过公交化运营，为乘客免去周转，服务从“站到站”升级为“门到门”。

　　重庆交通大学教授李淑庆建议，为促进城际客运进一步转型，“便民快巴”可根据市场需求，加密线路和上下车站点设置，进一步增强客运服务的覆盖率；可运用大数据分析客流，动态调配班次；还可针对经常往返某些区域(如成渝间)的乘客，推出往返套票、月次票等优惠。(完)