我是一辆电动自行车，只是比普通脚踏自行车多了一个助力的电瓶，这让我跑起来更快，走得更远，更方便主人的出行。可是一直以来，我没法树立我的“人生观”，我一会儿被说成是机动车，一会儿又变成非机动车。从2010年1月1日起，我将被电动摩托车行业收编，但专家又辟谣说我还是电动自行车。前几天虽说相关标准暂缓执行了，但我早已非我，而是“四不像”。

　　做“四不像”的日子太尴尬：不知道速度多少合适，要不要放慢步伐；不知道重量多少合适，要不要减肥；不知道该走哪条道，即使上路了内心也很忐忑，因为害怕警察说我触犯交通法；不知道明天还能不能上路，因为很多城市总以我“超标”为由限制我上路……

　　谁让我变成“四不像”，让我日子过得这么苦？表面上看是国家标准委发布的标准界定不清，与现实脱节。现实生活中，我出厂的时候一般都超过40公斤，限速20公里/每小时，上路时实际速度达到30公里/每小时甚至更高。按照现行的电动自行车的标准，我是“超标”的电动自行车，应划为机动车。可是，《道路交通安全法》认定我还是非机动车，不用考驾照、上牌照、买保险。

　　因为国家标准委暂缓执行了有关电动轻便摩托车的标准，我暂时可以卸下电动轻便摩托车的头衔，又轻松上路了，但隐藏在标准之后的利益之争并没有结束。10年前，电动自行车国标制定的时候，全国只有5万辆电动自行车。10年后的今天，这个数字已飙升到1.2亿辆。而且因为是新能源行业，符合国家低碳排放的方针，行业发展潜力不可小看，大家都想从中分一杯羹。而现行的电动自行车的标准早已成为摆设，因此，说不定什么时候我又变成别的什么车，我的“四不像”生涯还得继续。

　　也许电动自行车的新国标出来就解决问题了？不一定！如果起草过程中，1亿多普通民众安全、方便的需求一直被晾，那么这个标准很有可能再次成为摆设。虽然他们都是工薪阶层，很多都是送快递的、送外卖的、送报纸的、送水的，但这并不表示人微言轻，他们的诉求正是党和政府最关注的，也是“更加注重民生”最直接的体现。

　　最关键的是，倾听他们的声音，我才能树立正确的“人生观”。建议起草标准的机构不要自说自话，应该联合交管部门、电动自行车使用者、生产厂商、有关专家，从保障最广大电动自行车使用民众安全的角度出发，商讨一个方便民众生活、利于行业管理、交通部门易操作的标准。如此，才能体现标准的普遍适用之意。

　　说一千道一万，只盼我能早日摆脱“四不像”的尴尬，回归便民交通工具的本质。李红梅