在东单附近的街道，非机动车道被机动车占据，自行车只能在汽车中间穿行（3月29日摄）。中国被称为自行车王国，如今随着汽车进入寻常百姓家，自行车的生存在这个自行车王国也发生了变化。尤其在现代化程度较高的城市，例如首都北京，道路交通的设计理念以方便汽车行驶为主，“汽车本位”的思想漠视了自行车交通的合理地位。
北京的自行车数量，目前超过1300万辆，年销售新车超过100万辆，但是北京市民自行车出行的比例却大幅下降，已从上世纪80年代的62.7%锐减到现在的18.1%。在北京，自行车出行环境可以用“恶劣”来形容。首先自行车道宽度不足。其次机动车进入非机动车道、公共汽车进出站威胁自行车骑行安全，极易引发交通事故。再次自行车停车设施不足。骑车人经常会碰到公交车进出站占用自行车车道，自行车无路可走。这严重侵占了骑车人的路权，致使其要冒险借道内侧的机动车道或者等待，给骑车人带来极大的不便。
很多路段将自行车道施划为机动车停车位以及车辆违章占用自行车道，严重影响了自行车的安全出行。在交叉口自行车左转无序，右转机动车与直行自行车也冲突严重，这都使骑车人缺乏安全感。北京缺乏存车设施，导致自行车乱放、乱停现象严重，占用人行步道空间。即使正式的自行车停车场，也经常没有围栏，很容易丢失。然而，在拥堵的城市，自行车出行的优势依然显而易见。专家称，在两至三公里的路程内，无论从时间还是费用上来说，公交车都竞争不过自行车。一个城市在解决交通问题时，一定要注重自行车的行路权。李文 摄 图片来源：新华网
