郭方成：回忆张学良的铁路护卫司令郭恩海

　　郭恩海(1885——1942)，满族，奉天义州(今辽宁省义县)人。1900年奉天筹边中学毕业。他先在东三省讲武堂就读，参加东北军后，从上士、哨长干起，又转到陆军二十九师军官团学习。1920年7月任黑龙江省骑兵第一旅第一团第一营营长，之后历任东北军营长、团长、旅长、京奉铁路津榆段守备司令等职。1925年冬任兴隆店警备司令，1926年7月任三、四方面军团守备司令，1926年8月兼任奉直鲁交通副司令代行司令职权，，同年又兼任京汉北段铁路局长，1927年任京奉路护路司令。

　　一、郭恩海与成立初期的守备队

　　1926年，郭恩海担任三、四方面军团车站戒严司令部司令一职，负责所辖各车站的治安保卫，以保证军事及客货运输的安全顺畅。7月中旬，张学良、韩麟生两军团长下令，原车站戒严司令部改编为守备队司令部，司令一席仍由郭恩海担任，协同路局维持路务。7月21日，郭恩海接到上方颁发的官印一颗，上刻；镇威第三、四方面联合军团守备队司令部之关防。

　　第三、四方面联合军团守备队成立初期，守备队司令部在北京中央陆军测量局内。郭恩海奉张学良、韩麟生两军团长的命令，负责守备京奉路线，保卫地方治安，任务比较繁忙。有一次，因保定方面驻军甚多，恐有滋扰生事，上方下令速调守备队前去维持治安。郭恩海奉命后，即日带领第一队全队官兵，并携大砍刀二百余把等军械，由天津乘车开赴保定驻扎。

　　当时铁路治安很混乱，京汉线的邮车客车不时有军人擅占座位，旅客对此意见很大。郭恩海当即决定，派官长七名，兵士一排，逐日到西车站妥为防护。邮车每开一次，派官长一名，兵士十七名护送；客车每开一次，派排长一名，兵士十名护送，轮流往复，防范颇周。

　　二、郭恩海与直鲁交通副司令部及利商转运局

　　1926年8月4日，张宗昌、张学良为了整顿京绥路交通状况，便于运输，在北京西直门外京绥车站，特设奉直鲁交通副司令部，委任郭恩海、梁兆淯为交通副司令(未设正司令)。因副司令部设在西直门外的京绥车站，所以，张学良和韩麟春在致东北各长官通报电中，多次都把郭恩海称之为“西直门外郭司令”。

　　郭恩海、梁兆淯及奉方所委任的京绥路局长唐德萱，很快联合发布公告称，自8月16日起，京绥交通立即恢复原状，由西直门站直达昌平县，每日开行客货车各一次，极大地便利了商户货运及百姓出行。

　　这年8月中旬，郭恩海又被张学良委派兼任京汉北段铁路局长。

　　郭恩海对工作非常负责，一切事情讲究亲力亲为，毫不懈怠，使得所有客货车辆都保证了输送，无一殆误。他常说，身在其位，理当竭尽绵薄之力，以国家的事为大。

　　为此，1926年10月份，张学良、韩麟春在应张作霖电招回奉期间，将所有近畿防务交于珍(京畿卫戍总司令兼第十军军长)暂时负责，其军团内部各事则由郭恩海及参谋长等商洽办理。从这样的安排中，可以看出张学良对郭恩海是多么信任和器重。

　　当时北平军警杂处，军纪荡然无存。军人在戏园、游艺娱乐场等处以及乘坐电车，时有越轨行为。10月12日，卫戍总司令于珍致函各机关团体及各军队长官，请派代表于13日上午十一时至司令部，共同讨论京畿治安及维持办法，郭恩海等七十三名要员到会。会上逐项讨论预先拟定的维持治安之办法条款计二十八项，修正后分别通过。

　　此后，郭恩海严格按照此治安条款严肃军纪，使京奉、京汉、京绥铁路秩序出现大幅度的扭转。年末，奉直鲁交通副司令部撤销，郭恩海继续担任守备司令之职，梁兆淯任津浦铁路局副局长。

　　为了保障战争期间京绥、京奉、京汉、克张路的货物运转，防止各运转公司、商栈等扰乱货物运输秩序，保护商民和民众的利益，奉系军部在京师设立利商转运总局，并于各铁路车站酌设分局，办理运转商货事宜。张作霖的“管账先生” 军需处少将处长，主管整个奉系军队军需事务的栾贵田，被任命为利商转运总局总办，郭恩海被任命为利商转运总局会办，并颁发利商转运总局章程一册。总办、会办均于3月28日就职任事。三、四军团部于1927年5月，在京绥路各大站设立商转运局，专管拨车，以确保上述铁路交通运输正常。此举为解决沿途车站货物积压，畅通货物运输，发挥了极大的作用。

　　三、郭恩海与守备队的铁路守备职能

　　1927年“四、一二”政变后，东北军参加郑州会战，张作霖任命郭恩海兼副官处长，协助张学良处理各方面要务，并主持军团部行政工作。临行前，张作霖当着张学良的面对郭恩海说：“我派你到小六子〔张学良乳名〕身边去，你好好辅助他。要是仗打赢了，我奖你个督军干干。”

　　但这一仗东北军并没有取胜，原因是由于另一个军团长韩麟春好大喜功，执意按自己的方法去打仗。因他在东北军有老资格，张学良不得不尊重他的意见，结果东北军屡遭挫折。

　　面对此种状况，张学良深感委屈。东北军撤军时，军团部各单位都已经登车待发，可张学良就是佯睡不起。郭恩海请侍卫副官谭海几次催请，张学良不予理睬。这时后边的兵车已过去多列，郭恩海非常着急，又找了军团司令部的秘书处处长刘鸣九(建国后，历任辽宁省第四、五、六届政协副主席)、参谋长鲍文樾等高级军官，一同去呼唤，张学良才登车启程。其实张学良是很尊重郭恩海的意见和支持他的工作的。他之所以这样作，完全是怄气给韩麟春看的。

　　这年6月初，三、四方面联合军团撤退到黄河以北。当时急需补充给养，但铁路不太安全，张学良决定利用运河输运。6月3日，他致电奉天代省长莫德惠，请其转借轻便汽艇十余只。次日汽艇到津，郭恩海接到张学良的指示后，立刻派人去接收，及时保证了部队给养的运输。

　　其时，为保护行旅，5月25日，奉军第三、四方面军团部模仿日本铁路护路办法，组织铁路守备队。计分三队，委任总队长一名，分队长六名，总队长由郭恩海充任，团部暂设北京。分队长亦已分别委定，每队约有兵士一千名。第一队分驻京奉路沿线，队部设于天津；第二队分驻京绥路沿线，队部设康庄；第三队分驻京汉路沿线，队部设于石家庄。总队部仍设在北京三、四方面军团部内。

　　京汉路上的军队运输十分繁忙，尤其是保定方面，从新乡前线及关外后方两处均有军队及子弹给养运到。张学良命令各军，不得占用车辆不还，并派交通总司令常荫槐亲往保定等处视察，严加干涉；军团部亦派郭恩海随同前往照料一切。郭恩海当即分别选派押车官兵分部驻站。郭恩海曾谆谆诰诫下属，应尽职尽责，维持往来行旅及车上站台秩序，严查冒充本道官兵，不准稍有勒索行为，必须按要求完成任务。

　　四、郭恩海与护路队的工作

　　1900年八国联军侵华时，与清政府签订《辛丑条约》。八国联军虽然退出了北京，但帝国主义在铁路沿线仍享有驻兵权，使中国对京奉铁路的权利实际上只是流于形式。据查，当时驻华北的外国军队共计有七千余名：日兵一千八百名，驻榆关滦州间；美兵一千四百名，驻滦州鲁台间；英兵一千九百名，驻杨村北京间；法兵一千六百名，意兵五百余名，皆驻津沽一带。这些外兵大多驻扎在城市和主要车站，整个京奉铁路沿线几乎处于无兵保卫状态。作为关内外的通道和关内东北军运输的干线，安全上出现很大的漏洞，因此匪患猖獗，车辆和旅客以及沿线的人们的生命财产受到极大的威胁。

　　京奉路线路绵长，是连接关内外的军事命脉，1927年6月，张作霖训令京奉路严加防务。8月，张学良再次命令齐恩铭认真防范，分段戒备：奉天至山海关间八百公里一段，由东北宪兵司令部派宪兵两团分站驻守；自北京至山海关间之一千零五十公里一段，命守备队司令郭恩海沿途设兵维护。郭恩海指挥所部守备队第二、四两队，分别于唐山、开平、军粮城等处驻防，其余各队也立即沿路线分布。这无形中也表现了中国军队对京奉铁路享有的驻兵权和控制权。

　　根据随时发生的状况，护路队编制多次变更：