记者日前随商务部“品牌万里行”海外采访到达德国时，正值“2006年中德汽车零部件贸易洽谈会”在杜塞尔多夫举办。在几天的洽谈会上，记者发现：参加洽谈的中国汽车企业除了关注“订单”，更关注借鉴德国汽车业发展的经验。

　　品牌为重

　　“在某种意义上说，学习德国的经验，就意味着学习行业最先进的经验。”厦门金龙汽车座椅有限公司总经理方真群如是说。德国是世界上主要汽车品牌集中的国家。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。

　　作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商无一不重视品牌价值。这使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。

　　同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森·克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。

　　全球布局

　　德国汽车行业注重贴近市场，全球布局，利用各地有利资源，提高竞争力。自1996年以来，德国汽车厂商几乎在全球所有主要地区的产量都增加了一倍以上。至2004年底，该国汽配行业也在全球74个国家设立了1758个生产厂和许可生产厂。

　　德国汽车业在“老家”西欧始终保持着30%以上的占有率，其在俄罗斯、乌克兰、保加利亚、罗马尼亚等国家的市场比重也明显上升。同时，德国汽车厂商在北美地区设立了333个生产基地，汽配企业数量大幅增加。

　　德国汽车业近年还特别关注亚洲市场，中国是不少厂商海外最重要的生产基地之一，大众和奥迪公司早已在中国扎根，宝马和戴姆勒-克莱斯勒也在中国投资设厂。数据显示，目前中国生产的轿车中，德国大众汽车公司的车型占30%左右，居首位。

　　行业合作

　　由于汽车市场竞争激烈，德国的汽车生产企业与汽配企业非常重视行业合作。建立研发、生产、物流等一系列合作关系成为一种趋势。

　　来自德国方面的资料显示，当前汽车工业价值链的结构已经发生很大变化，汽配企业在汽车工业中扮演的角色越来越重要，承担着越来越多的研发和生产任务。汽车整车与汽配工业的紧密合作，提高了各自的竞争力和抗风险能力。

　　据介绍，2004年原材料价格飞涨之所以未对德国汽车业产生严重影响，主要是因为德国汽车整车生产企业和汽配企业合作紧密。另外，德国汽车工业正在重点推进的新一代发动机技术和替代燃料技术的研发，也体现了产业链条上的深度合作关系。(经济参考报　常志鹏)