中新网11月3日电　据香港商报报道，以“把握变化”为主题的第三届国际海运(中国)年会2日在深圳召开。与会者认为，深圳取代香港全球货柜“一哥”地位，可能只需5年时间。珠三角港口群的未来发展，可进行双边乃至多边合作，其中深港两地互补合作，尚有多项内容可展开。

　　本次年会旨在深入剖析今年来国际经贸、海运及其相关产业出现的新变化、新形势，应对机遇和挑战，把握未来市场走势，并提出应对之策。来自美国科马港、鹿特丹港、韩国釜山港等众多世界海运公司及港口公司巨头纷纷参会。中国交通部部长李盛霖、英国运输国务大臣Stephen Ladyman 先生、深圳市市长许宗衡等到会并发言。

　　昨天年会一个热点话题是，深圳如果通过成立保税港区以及实施便捷通关，香港现时15%左右的货源即450万标准箱或将由此转移到深圳港。

　　相关数据表明，香港去年港口吞吐量为2260万标箱，深圳港为1620万标箱。根据深圳市有关规划，到2010年，深圳港吞吐量将达到2600万标箱，该数据并未包括保税港区带来的新货源。因此，届时深圳港的吞吐量势将超过3000万标箱，从而超过香港的吞吐量。

　　海运界人士指出，近10年来，深圳港集装箱吞吐量增长速度为28%至50%，为香港港口的5至10倍，而香港港口则仅持续在5%左右的增长率，如果深圳发展潜力远大于香港港口这一趋势还将持续扩大，深圳取代香港全球货柜“一哥”地位，只需要5年时间。

　　竞争既然不可避免，怎样面对竞争？韩国釜山港务局总裁JUNE-SUK CHOO先生说，亚洲港口业竞争尤其激烈，但应该通过双边、多边及港务局、政府之间展开合作，但政府不能通过补贴等政策措施来保护竞争。

　　有专家透露，国家发改委和交通部刚刚联合编制的《全国沿海港口布局规划》经国务院审议通过并颁布实施。根据该规划，深圳港作为珠三角港群主港口，将被重点建成全国集装箱运输干线港，同时在粮食中转储运、国内外旅客中转、邮轮运输等方面发挥作用。与此同时，由粤东和珠江三角洲地区港口组成的珠三角港口群，将依托香港在经济、贸易、金融、航运等方面的优势，巩固香港国际航运中心地位，并充分发挥广州、深圳、汕头等港口的作用，形成与香港港口优势互补、分工合作、公平竞争、共同发展的局面。他认为，由此观之，深港两地港口互补合作，尚有多项内容可展开。(姚志东)