十二日上午，中法滇越铁路行记者团从蒙自出发行经到个旧市，去参观世界上开发历史最早、规模最大、技术最先进的产锡基地——个旧，去感受世界仅存寸轨铁路留下的遗迹。

　　从单一通道到海陆空全方位发展

　　个旧市位于云南省东南部，红河北岸，北回归线横穿市区北郊，北距省会昆明二百八十公里，南至越南老街一百七十公里。

　　从地理位置来看，个旧是紧靠滇越大通道的一个工业重镇，滇越铁路和三二六国道经个旧直达国家级口岸河口，过越南老街直通海防港。

　　个旧距越南海防港约六百公里，滇越铁路经个旧延伸到海防，是历史上中国大西南惟一通向出海口的通道。随着鸡街至石屏公路、建水至通海公路、鸡街至蒙自、个旧至元阳公路以及个旧至大屯隧道的建成和通车，以及三二六国道高速通道的改造、泛亚铁路和红河机场的建设，个旧与昆明以及周边县市的交通从根本上得到了改善。

　　个旧作为与东南亚相邻的工业重镇，区位优势日趋明显。王忠说，滇越铁路把省府昆明与蒙自、河口口岸连在了一起，把滇中、滇南的重要城镇个旧、开远、宜良、建水等穿缀起来，并通过这条铁路，把个旧的锡、弥勒竹园的红糖、宜良的大米运销到省外或国外，加速了云南商品经济的发展。

　　沿寸轨铁路游锡矿

　　个旧市是中国的锡都，锡业开发历史可以追溯到两千多年的汉代。

　　个旧市市长王忠介绍说，目前，个旧已经具备完备的以锡为主的有色金属采、选、冶配套设备，锡的采、选、冶等技术工艺可代表当今世界顶尖水平。

　　个旧的锡产量和出口量目前均占全世界的四分之一，仅二00五年，个旧的锡出口就达到了两亿美元。

　　个旧的锡产业过去长期生产锡锭，近几年主要对锡产品进行深加工。

　　现在，个旧的锡通过海路出口，主要集中运往西方发达国家，如日本、美国以及欧洲国家等，而陆路出口还是通过滇越铁路把锡运往越南，再通过海防港运往马来西亚、新加坡等地。

　　个旧段铁路属于滇越铁路的支线，有三十四公里长，是轨距为0点六米的寸轨铁路。目前，个旧市正准备把个旧的锡矿山开发旅游，让游客乘坐寸轨火车，了解个旧市锡的采矿、选矿以及冶炼等整个过程。

　　寸轨铁路与蒸汽火车头

　　在个旧踏寻法国的痕迹，目前仅留下个碧石临屏铁路陈列馆。

　　这座陈列馆免费对外开放，是一幢法国建筑风格的建筑，修建于一九二五年，分为上下两层，是当时的个旧火车站。

　　进入陈列馆的大门，右手边是一段十几米的铁轨，这段轨距只有0点六米的铁路是当时个旧站铁路的真实写照，也被称为“寸轨铁路”，目前个旧到鸡街的寸轨铁路仍然保存着。

　　在鸡街火车站，还保存着当年在个旧火车站使用的二十九号火车头。这个以蒸汽为动力的火车头，当年一直在碧寸轨铁路上营运。

　　个碧石铁路于一九一五年动工兴建，一九二一年个旧至碧色寨段建成通车，一九三六年全线建成通车。全长一百七十七公里。一九九一年，寸轨铁路停止营运，从而结束了长达七十年的运输史。(生活新报记者 高燕)