中新网1月13日电 据京华时报报道，昨天，京包高速公路六环路到德胜口段工程项目建议书获得北京市发改委批准，这段高速公路将与拟建的新110国道相连，共同构成北京市西北方向的进京货运通道。

　　据北京市发改委基础处负责人介绍，京包高速公路六环路到德胜口段建成后，将实现新建的110国道与六环路的快速连接，形成北京市西北方向货运交通走廊。

　　该负责人介绍，届时八达岭高速主要走客运车辆，新110国道和京包高速主要走货运车辆，实现客货车辆分流，使八达岭高速的交通压力得到缓解。

　　此外，河北张家口市交通局昨天透露，河北省政府已批准北京至化稍营高速公路立项，预计今年将开工建设。该路将与京包高速北京段对接，建成后将有效缓解京张高速长期拥堵的状况，为北京八达岭高速“减压”。

　　宗振华证实，这条高速实际上就是人们所说的京包高速京张货运通道，目前河北暂时以北京到化稍营高速命名。

　　新闻背景

　　去年12月4日，在北京八达岭高速发生的货客相撞事故导致24人死亡，是新中国建国以来北京最严重的交通事故。据不完全统计，自八达岭高速路开通至2003年5月，已有94人死于这段路上的车祸。大量的分析和统计都有惊人的共识：进京55公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的发生段，也就是说，在3公里的路段上，平均每20米就有1人死亡。

　　这段路事故多发的根本原因是，八达岭高速公路在使用和设计上的错配。修建八达岭高速的主要目的是为了促进八达岭旅游业的发展。从规划看，八达岭高速公路本是按照低吨位的客车标准设计的，无法满足大货车的通行需要。

　　事故发生后，建立西北专门的货车进京通道、实现客货分流的呼声越来越强烈。事实上，“客运分流”早在市政府的考虑之内，在《北京市2000年到2010年交通发展规划》中就提出，要改造110国道，并与六环路连通，提高西北货运通道的能力，明晰客货运输通道，有效分流八达岭高速公路的货运车辆。(刘薇 潘澄清)