中新网11月20日电 纽约华埠受“911”事件沉重影响广为人知，一年后的今天“重建华埠”成了一个内涵不确定的集体目标和口号。目前在“重建下城”的大蓝图中，“重建华埠”的议题仍很模糊。

　　继亚平会的《重建华埠方案》报告之后，“亚美联盟”关于华埠受灾第二份报告的出炉，相继让华埠重建的内容、深度和现实性问题突出体现出来。

　　“911”事件后的赈灾阶段在几个月前世贸中心废墟运走最后一车垃圾时已经宣告结束，从联邦、州到市政府，在发放过小商业、居民住房补助以及各类救助款以后，无声地过渡到重建阶段。华埠已无须在得到多少现金补助、救灾区域划分是否公平等问题上再费唇舌，政府有大笔重建经费在等着，目前社区应着眼于重建，有效利用政府资源。

　　过去一年多来华埠投票率提高、在多次公听会上华人强烈诉求，都引起官方注意，官方已听到“重建华埠”的呼声，但华埠“重建”的内涵到底是什么，则是每个官方部门根据自己了解的情况和所受的压力而各自表述。华埠已出现的重复“做工”迹象，令不少人担心在压力大时每个相关政府部门都有所举动，但最后逐一落空，而华埠仍是一无所有。

　　官方“重建下城”的架子搭得很大，但目前连如何建立纪念世贸双塔的蓝图都没有定案，至今仍是一个没有范围界限、也没有内涵限定的大计划，因此华埠如何受益的问题也没人能解答。没人说过重建不包含华埠，但也没人承诺一定包括华埠，或者包括华埠哪些要求。在“下城重建展公司”(LMDC)一再修改草案、至今没有定论的模糊蓝图中，没有统一诉求的华埠显得可有可无。

　　而在多次的抗议、诉求和媒体曝光后，华埠交通问题终于引起不同部门的关注。LMDC刚刚与交通局发出招标书，要对改善华埠交通做详细研究报告。

　　纽约联邦众议员维乐贵丝18日又表示正申请国会拨款50万美元，对华埠交通问题做彻底的研究。曼哈顿区长费尔丝两年前也花巨资完成类似的研究报告。但有人士指出，华埠的交通问题缺乏的不是研究，而是解决办法和资金。

　　问题众多的华埠今后到底要提出哪些可行的要求？包括交通、清洁、商机、基础设施等硬件的重建以及人力资源培训、增加就业能力等软件开发，都有机会纳入下城重建计划，但关键在于如何集中社区力量去争取有限的政府资源。