风云2/悦翔/赛欧 谁才堪称三厢“国民车”(3)

　　后备厢

　　这是小车不能忽视的细节，它担当着车主“用车伙伴”的重任

　　这里单独把“后备厢”拿出来单说，不无道理。小车本就是个讲求乘坐空间和载物空间高度集中的产物。然而，购买此类车型的消费者也不可避免要帮老婆装些Shoping来的物品，回家过年装些年货，外出游玩载满行李等。所以，对于一款小车来说，后备厢的作用远远大过于车内有多少储物格。

　　笔者分三个方向说说三款车后备厢的优点。

风云2的后备箱放倒之后

　　功能性最强：悦翔。它能4/6分割放倒，地台趋向平直，灵活性很好。风云2虽能整排放倒，但并不能做到很平，但相比完全不能放倒的新赛欧来说，要好上不少。

　　装载量最大：风云2。由于采取掀背式设计，后备厢厢开度尤为大，摆放大型物品时相当轻松，但不足的是开度太大，把手也“高高在上”，而且没有辅助设备帮助，个子较矮的人关门会较吃力。值得一提的是，风云2后备厢有一自救拉杆，有了这个拉杆，就算困在尾箱里面也不用担心（但应该不会有人坐在后备厢吧）。

赛欧后备箱

　　做工最好：新赛欧。虽然后备厢开口较小，不利于摆放大型物件，而且后排座椅不提供放倒功能，在实用性上没有另外两款好。不过赛欧的常规后备厢深度足够，“肚量”也很大，它的内壁也是三款车中做得最工整、质感最好的，突出了合资车的优势。

　　动力匹配

　　动力输出顺畅，挡位清晰，这是手动小车机械匹配的最基本条件

　　风云2全系搭配的都是奇瑞自主研发的1.5L发动机，采用单顶置凸轮轴设计，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/3000rpm，这是非常吸引眼球的数据。值得一说的是这款发动机怠速时候的声音极小，接近红区时的运转声也是这三款车中最细致的，有不错的完善性。

　　悦翔同样搭载了1.5L的发动机，使用的G系列发动机技术来源于日本铃木公司，得到德国FEV与奥地利AVL公司支持进行优化工作，但具有完全的自主知识产权。最大功率为72kW/5500rpm，最大扭矩137N·m/3500-4500rpm，发动机部分采用铝制材料，不仅减轻整体重量，而且也有助于提高散热性能。

　　新赛欧的1.2L发动机与雪佛兰乐驰使用的是同一款发动机，最大功率64kW/5600rpm，最大扭矩115N·m/4400rpm，升功率超过了53kW/L，从数据上看，可以赶上一些1.3L甚至1.4L发动机的动力了。另外，发动机的正时系统是用链条带动的，免除了皮带60000KM的例行更换，从维护成本上讲会减轻一部分负担。

　　这次测试的三辆车都搭配五前速手动变速箱，目前只有长安悦翔能提供自动变速箱，新赛欧提供半自动变速箱的选择。经过一轮试驾下来，这三台手动变速箱在匹配上都没有太大差距，动力输出都比较顺畅，挡位的衔接也做得不错，毕竟本身排量和动力都不算大。但在换挡的手感方面，还是有合资背景的新赛欧更胜一筹，入挡的顺畅感、清晰感、直接感都是三台车之中最好的。其次是风云2，它的挡位也清晰，行程短，可惜离合表现不够好，结合点模糊，不清晰，初时驾驶容易熄火。悦翔的离合器行程短，容易操作，失分的地方主要是挡闸位置不太精确，由二挡上升到三挡的过程中，挡杆的行程轨迹有点偏左，在试驾前部分时间里，经常觉得像挂到了一挡，多次将视线转移到档杆重新挂一遍确保没有问题。