七嘴八舌:旅行车能在中国吃得开吗？（图）(4)

　　●爱法国车的王编辑：旅行车，那可得品味！这和法国菜差不多……

　　或许是中国人观念的问题，旅行车在一段时间内不会成为主流。原因很简单，就拿两厢车来说吧！1995年神龙汽车公司生产的第一辆商品化的富康小车正式下线，然而当富康出现在中国汽车市场时，正是国人三厢情结最浓重的时候，捷达、桑塔纳那种四四方方的设计，非常符合国人当时的胃口。时至今日，捷达仍然出现在中国的大街小巷中，在车流和人群中穿梭。从最开始的不被接受，到担纲中国两厢车先锋，富康走过了最不平坦的道路，甚至今天提到两厢车多数国人还是会把这种设计拒之门外。

爱法国车的王编辑：旅行车，那可得品味！这和法国菜差不多……

　　我们的观念守旧？旅行车亦是如此，桑旅这个亲切的名字相信大家并不陌生吧？历经风雨我们可以看到它在国内市场的作为。作为一个法系车迷，我可以例举一些典型的例子，MPV也好旅行车也罢，可以看到毕加索在国内市场的销售情况。02年毕加索这款车型的引入，典型的5座家庭用车，宽敞的驾乘空间，精致的小桌板设计，在驾驶时你都会感觉视野非常开阔，甚至在副驾与后排之间还有一个通道，便于车内人员的行动。或许它的外观设计及算元素有些超前以至于国人迟迟不能接受，但不能否认法国人的设计中充分体现了他们的浪漫与激情，现在转眼看毕加索已经有些迟疑。

　　无论是MPV的毕加索，还是两厢半的赛纳，这些车型绝对是在当年非常前卫的设计，以至于近几年我们才看到类似设计的车型。残酷的市场竞争让法国人吃了不少苦头，产品即便有时尚、前卫的外观，但不能赢得大部分消费者认可，最后失败的滋味一定是很难受的。

　　说来说去，之前主要还是讲的观念问题。或许PSA集团在国内已经意识到这一问题，这些年来除了凯旋之外也没有在推出其它车型，直到中级车C5的出现。在市场策略上对于旅行车目前PSA仍然是以进口的方式来运作，包括MPV的大c4毕加索及308SW旅行版。微乎其微的市场份额不足以影响国内市场的消费观。无论是喝咖啡的，还是吃大蒜的，总之能够品味生活的人或许能感受到驾驭旅行车真正的意义所在。

　　●摄像师出身的原总监：不争不抢，爱买啥买啥！

　　中国人多，外国钱多，所以在选车方面，中国人更多的考虑是载人，外国人则想更多地拉货。

　　其实上面的话多少有些玩笑成分，毕竟现在我们国家通过各种渠道致富的“大款”屡见不鲜，而遭受经济危机的外国穷鬼也比比皆是。

摄像师出身的原总监：不争不抢，爱买啥买啥！

　　话说回来，国内外购买者选择“MPV”和“Wagon”的比例区别，我认为更多是因为中外百姓的观念诧异所致。老外的“家庭观”或者说是“家族观”没有国人那么强，买车只要考虑自己的小家就足够了。而国人还处在首次购车的时代（此处请有钱人拍砖），他们考虑的不仅要涉及父母，更有甚者还要考虑到整个家族的使用需求。

　　说到MPV，它在中国更多的是和商务活动联系在一起。商人在今天的中国早已摆脱了资本家地位低下的阴影。“老板”一词也华丽丽的变成了尊称。所以，能够通过买车而跻身上流社会，我何乐而不为呢？！至于油耗、停车、养车费用......这些对于国内有钱人也基本不用考虑。所以，冯小刚那句“只选贵的，不选对的！”的台词才会广为流传。

　　在我小的时候，大家都习惯把正常的三厢车统称为“小轿车”，这是我们这代人儿时的梦想。所以对于首次购车的国人来说，选择三厢车是“理由”充分的。至于什么MPV、Wagon还是等到换车的时候再说吧。但是既然我要换车为什么不换一个更能够体现身份的车呢？所以换车我选MPV!

　　要我说，不论是MPV还是Wagon对于中国的老百姓还都有些早。目前，先让大家都开上车，不论国产、合资还是进口。当然这需要国家在道路资源上的更多投入，不算那些挖了修，修了挖的道路。

　　真等到路路畅通了，人人有车了。我们的思想和认识都会有一个很大的飞跃。没准那时中国又变回全世界最大的自行车王国呢！身体力行的低碳生活！