十足的大块头 英菲尼迪QX56深度体验（图）(4)

　　身材虽大，不过公路性能不错

　　QX56搭载了英菲尼迪VK56发动机，这款5.6升V8引擎采用了汽油缸内直喷技术（DIGTM）、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）以及连续可变气门升程技术（VVEL)。VVEL与CVTCS技术的运用使得引擎气门的开启角度与时机得以实现智能全时调节，使得这款发动机的最高功率为324千瓦（441马力）（5800转/分钟），峰值扭矩达到555牛·米 （4000转/分钟）。

VK56发动机

QX56路试

　　值得一提的是英菲尼迪7速手自一体变速箱配备了加热器，能在短时间内将油液快速升温，使得变速系统迅速进入最佳工作状态。在实际驾驶中，绵密的速比使得这款变速器在档位衔接上显得相当平顺，而英菲尼迪特有的降挡转速匹配技术进一步提高了换挡品质。

7速手自一体变速器

　　QX56配有英菲尼迪特有的智能全模式四驱系统（All-Mode 4WD），通过车内的模式选钮可选取自动（Auto）、高速四驱（4-wheel high）和低速四驱（4-wheel low）三种驱动模式，以保证城市驾驶的经济性并主动帮助驾驶者从容应对多变路况。

模式旋钮

　　高速四驱模式（4-wheel high）将前后驱动力的配比固定在50:50，让车辆发挥出更高的通过能力，而低速四驱模式（4-wheel low）在此基础上还将分动箱切入低速挡，从而增加扭力输出以满足越野驾驶的驱动需求。此外，QX56还设有专门的雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统按键，驾驶者可以针对不同路况和用途自主改变车辆的驱动和控制方式以提高其专项驾驶性能。

QX56采用了车身动态液压控制系统

　　悬挂系统方面，QX56不仅采用了前后双叉臂独立悬架，而且装备了先进可靠的车身动态液压控制系统。在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定并提高乘坐舒适性，中排及后排乘客体会尤其明显，在连续弯道上也不会出现眩晕。

QX56还采用了自动水平调整后悬架

　　同时，QX56还采用了自动水平调整后悬架，重载或牵引时可通过调整空气弹簧压力以维持正常的车身高度，同样起到改善操控稳定和乘坐舒适性的作用。