百公里油耗不超8升 油价又涨我选省油车(3)

　　相比宝来以前那款4缸8气门经典2.0L大众发动机，同样5000rpm转速功率提升了8个KW，更有看头的是，扭矩从180N.M提升到了220N.m，而且最大扭矩转速不仅更符合低速大扭矩表现，甚至可以在1750-3500rpm的宽广转速范围持续输出。这样的设计特别适合在市内拥堵的情况使用。想想看，我们平时都坚持2000rpm换挡的做法以平衡扭矩和油耗之间的矛盾，而现在1750rpm就能释放220N.m最大扭矩，毫无疑问已经降低了起步和加速的动力损耗。

　　另外，1.4TSI动力单元也更经济节油，据工信部提供的综合油耗来看，6.4升/百公里的指标不仅低于大多数紧凑车型，甚至比更低级别小型车还要低。造成这个油耗经济性的动力因素很明显，在低速行驶或怠速等红灯时，1.4TSI宝来就相当于一台1.4升自然吸气发动机，加上7速DSG更积极的换挡工作模式：在城市道路正常行驶中，7速DSG变速器D挡下变速箱升挡非常积极，它的目的很简单明了，就是为了省油。时速在60km/h，就已经升至7挡，而且转速不下1000rpm，压根不降挡。这种情况下，换挡时的转速根本不会超过1750rpm这个涡轮工作有效的下限值。更多时候，它相当于是一个1.4升自然吸气发动机。因此7速DSG变速器比5档手动变速箱更省油。

　　另外的说说这套大众的7速DSG变速箱，它是干式离合设计，相比以往6速DSG离合器湿式设计，它的结合效率更高，摩擦系数更大，动力损失也更小，所以油耗更经济。当然这套7速DSG变速箱不能承受更大的扭矩输出，这也是1.8TSI以及2.0TSI发动机仍然坚持6速DSG的缘故。

　　1.4TSI宝来车型后轮依然是扭力梁式半独立悬挂，虽然有一些新的调教内容，但总体不可能超越大众同级平台四连杆后悬挂。在注重舒适的同时兼顾了一些韧性，更不平整路面处理比较理想，而弯道侧倾比同样底盘悬挂结构的日系车好。比较稳健扎实的底盘也抑制了车型多余的跳动，为油耗经济性也作出了一定贡献。

　　算算细账：以一年2万公里按北京93号油价6.92元/升计算，油耗支出是8858元左右。而以前新宝来的08款2.0升6速自动挡油耗是8.6升/百公里。在动力输出没有损失反而提高的情况下，我们一年节省油耗支出3044元。