市售主流四驱轿车驱动技术浅析(2)

　　三、铃木i-AWD

　　i-AWD是铃木公司新近研发的四驱技术，其可以在两驱和四驱模式下有驾驶者自由切换，不受行车速度的限制。在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑根据路况、符合、轮胎抓地能因素自动计算适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。i-AWD与VDSC车身稳定控制系统的协作更能发挥作用，在弯道中，当汽车尾部有向外滑出的倾向时，车身控制模块(BCM)判断其为转向过度(后轮滑出的倾向)并联合4WD控制模块进行约束控制。BCM根据转向过度的程度计算前后轮牵引力的最佳分配比例，并将所需的牵引力分配比(车轮牵引力的比率)通过CAN通信传输到4WD控制系统。接收到该信息后，4WD控制模块减小后轮中的牵引力并增大前轮中的牵引力，然后约束过度转向。然而，当汽车的驱动状态依然无法摆脱失控的危险时，ESP这时将强行介入，以获得行驶的安全。因此可见i-AWD实际上并非真正意义上的“全时”，而是能够通过一个电子开关在前驱和全驱之间进行转换。全时模式下，后轮最多能获得50%的扭矩.，虽然不能有效提高车辆的通过性能，但好处也是显而易见的，其够比提供比一般全驱车更好的燃油经济性，因而更适合日常驾驶。

　　代表车型：铃木 凯泽西

　　四、大众 4Motion

　　大众4Motion跟早期的奔驰4MATIC非常类似。它并非完全意义上的全时四轮驱动，它与奔驰第一代4MATIC最大的区别就是4MATIC在正常情况下以后轮驱动为主而大众4Motion则是以前轮驱动为主。正是因为横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器(因为结构上不允许)，所以4MOTION只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。大众4MOTION系统可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备4MOTION的大众车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比。如此看来四四驱系统不能提高通过性，但是对驾驶安全性和燃油经济性贡献不小。

　　代表车型：大众 辉腾