城市公交车电动化将成未来主旋律

　　在日前召开的第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会上，业内专家分析认为，我国电动车产业此前主要发展小型车、私家车，但真正要使我国步入电动车时代，公交电动化对整个电动汽车业的辐射效应不容忽视。

　　公交电动化推进电动车时代进程

　　专家们认为，通过城市公交电动化，可以迅速推广电动汽车的普及和发展。规模做大了，成本自然就下来了。随着充电站、充电桩等一系列配套设施的建设，电动汽车的使用环境会越来越好，技术会越来越成熟。届时将真正迎来电动汽车时代，大批电动汽车将走进千千万万普通百姓家庭。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，中国的新能源战略思路要听懂、读懂它从哪儿入手呢？从大说是公交巴士，从小说是小型纯电动车。公交巴士和出租车最容易实现，因为政府给补贴，各国都是这么做的。

　　清华大学教授、全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在“可持续动力革命论坛”上谈及近年在公交电动化方面的科研成果时说：“我们已开发了用于公交的混合动力系统，油耗降低了20%到45%。此外，在能源电池方面，我 们 也 取 得 了 一 些 基 本 研 发 的 成果。”

　　企业抓紧布局市场版图

　　记者在电动车大会现场看到，中国一汽、安凯、宇通等国内汽车厂家都展出了自主研发的纯电动大巴，有的已经下线，有的已投入试运营。

　　据了解，促使企业纷纷抢占电动大巴市场的是巨大的市场容量。一辆比亚迪K 9长通道电动大巴售价要200万元人民币，电动车大会展出的山东沂星生产的中文牌电动大巴，每辆售价也要130万元。如果全国50万辆公交大巴都换成电动大巴，加上充电站等辅助设施，市场规模可达上万亿元人民币。

　　“电动大巴有其经济性，很有市场推广价值。”山东中文沂星电动汽车有限公司总裁贾秉成在接受《经济参考报》记者专访时说，现在发展电动大巴正当其时。沂星的中文牌电动大巴售价130万元，中央财政补贴50万元，地方政府补贴40万元，等汽车报废时，沂星提供以旧换新可折价10到20万元，相当于花30万元左右就可尝试电动大巴的新体验。另外，虽然电动大巴的一次性购买成本比燃油汽车高，但运营成本要低得多。

　　另据了解，行业领军者们还纷纷借政府补贴的大好时机布局电动公交市场。在6日举行的“全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛”上，比亚迪股份有限公司高级副总裁李柯认为，在政府的积极参与和主导下，用五到六年时间，我国城市的公共交通将会普遍采用电动车。李柯认为，要加快新能源汽车发展，从公共交通入手最为必要，因为该领域是能源消耗的“大户”。以香港为例，香港公共巴士一天的行驶里程平均为300公里，燃油或燃气量相当于30辆私家车的消耗，而一辆出租车的能源消耗量与私家车的消耗比率是1：10，因此，要达到绿色城市的标准，应把精力放在公共交通改造上，如果把公共巴士、出租车全部换成电动车，将会大大减少对环境的污染。

　　比亚迪公司总裁王传福说：“电动大巴作为城市公交车优势很明显，一个是社会效益，另一个是经济效益。”比亚迪销售公司副总王建钧也表示，今后比亚迪在公共交通电动车领域的投入将超过私人乘用车领域。