懂不懂的都在说 干不干的都在讲 警惕电动车虚火(2)

　　电动车未必低碳

　　“我觉得十年内，电动车都没戏，当然这不代表厂家的观点。”国内一位知名整车企业相关人士对本报记者称，当时该公司展台上正发布一款重量级的电动车。

　　从北汽福田副总经理离职加盟到北汽股份自主品牌的董海洋也称，电动车似乎变成了一个越吹越大的泡泡，提到电动车就动不动地“弯道超越”，折射出汽车界急功近利，虚火旺盛的症状。电动车首先是一部汽车，只是动力系统发生了变化。车身，底盘和电器系统还是一样的，需要持续的学习和努力。

　　电动车作为新能源车的主要理由之一就是其零排放，大众汽车中国新任总裁倪凯铭给出的一个数据耐人寻味。

　　他说，国际上判断是否低碳清洁与CO2的排放相关，根据欧盟和中国能源结构数据得出的一个测算是：按欧盟2007年的能源结构，一辆纯电动车的综合C02排放折算是88克/公里；按中国2009年能源结构，一辆纯电动车的综合C02排放折算下来是140克/公里。后者与传统汽车几乎不相上下。原因很简单，欧盟核能发电更多，而中国还是以火力发电为主。言外之意，如果中国以火电为主的能源结构不改变，在整个能源链上，纯电动车就难言低碳。

　　电池技术亟待突破

　　在电动车的核心部件上， 张小虞曾透露，当前中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。但这次电动车大会增强了大家对电动车的信心。

　　汽车安全与节能重点实验室的首席科学家、清华大学教授、全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高透露，截至2009年底，中国镍氢电池的产量已经达到140百万千瓦小时，锂电池达到9兆瓦小时(MKWH)。2010年，这两个数字将分别超过360百万瓦小时和4千兆瓦小时(GKWH)。2009年，有5000多辆的混合动力车进入市场，2010年这一数字已经上升到10000多辆。欧阳明高还介绍，目前中国共有45项电动车标准，共有100多种电动车模型满足这些标准，很多型号等待明年的正式投产。