懂不懂的都在说 干不干的都在讲 警惕电动车虚火(3)

　　标准缺失行业打“群架”

　　在深圳电动车大会上，作为全球汽车零部件供应商老大的博世和德尔福双双参展。

　　汽车零部件商巨头早已顺应趋势巨额投向新能源汽车。仅就博世集团，今年就投入了约4亿欧元在新能源汽车核心项目上，占全年研发费用的10%。而德尔福公司在全球虽然有30 多个生产基地，但在中国境内就有15个。

　　中国未来的电动车市场该怎么走？博世集团认为，2018年全球汽车年产销量将达1亿辆，其中混合动力、纯电动汽车销量将为600万辆，市场份额从几乎为零飞跃至6%。而就中国推行的电动车发展趋势来说，目前这个行业面临的问题还有很多，“可以说，相对于混合动力车，电动车的产业链还不成熟。”博世中国执行副总裁陈玉东表示。对此，德尔福派克电子电气架构系统事业部亚太区总工程师李茗同样表达了自己对电动车市场的一些担忧和看法：目前这个行业，有实力的企业非常少。“举一个简单例子，电动车的电池组是一个非常容易发热的组件，如何控制它在行驶中的温度和寿命，是电动车发展的一个课题。作为零部件商，我们提供的正是这些各种各样的解决方案。但在这个行业，有实力的零部件商并不多。”

　　“中国电动车发展要实现‘弯道超车’几乎很难。”李茗认为，未来电动车推广缓慢的原因，不仅在于中国汽车行业的“基础”技术原因，还有消费者层次的因素。

　　对于中国电动车行业，来自博世和德尔福的专家一致认为：电动车行业现在国内也分成了多个派系，发展标准不一，最终可能导致研发成本过高、产品成本过高，落到终端市场，即使政府给的补贴再多，电动车高价格难以普及。

　　“只有通过行业协作才能打破高成本瓶颈。”李茗认为，最简单的一个例子：假如未来电动车的电池能实现“通用”，成本也会得到有效优化，“譬如电动车的可换式电池，现在的技术基本已经实现，但是目前因为各个厂家标准和规格不一，使得推广几乎很难。”　(邓莉)