不走寻常路的野小子 试驾吉利全球鹰GX2（图）(2)

　　开起来的感觉告别了微型车，期待价格还能持续压低

　　我承认有时候自己不够灵活变通，对于汽车的形态认识甚至有些固执，这次的表现症状就为：不理解吉利为什么要在一款微型车上装备排量如此大的发动机——吉利自主研发的ME479QN型1.5升发动机。按照常理来说，微型车的排量一般不过1.0升，在日本受严格的法规限制，微型车的排量甚至只有0.7升（660ml），并且发动机排量越大，成本也就水涨船高。

　　但是为了能适应游戏规则，我尝试着说服自己的固执。装备这台1.5升发动机的GX2整备质量为1030kg，发动机的最大功率为75kW，最大扭矩136Nm，并且还装备了VVT可变气门正时装置，即便坐上4个人，应付任何路况其动力表现都绰绰有余了。在行驶途中，这台1.5升发动机表现得很轻松，不过在加速时的振动和噪音还是不可避免地从防火墙处传入车厢，尤其是换挡后，当转速在2000rpm以下时，共振最为明显，问题应该是变速器的速比偏小，过于注重经济性所为。不过这台5速手动变速器也有让人欣喜的一面，它已是吉利的成熟产品，挡位非常清晰，不论前进挡还是倒挡都非常顺畅，只是离合器的调校有些偏紧，这一点适应一下问题也不大。对于一款小车来说，它的转向轻盈、动力畅快，刹车踩下去也不至于发软，这已经足够了，只是偏大的排量会让购车的成本增加，往高了说，“大排量”还会制造更多的CO2。由于GX2和熊猫共享同一平台，这也决定了两者在动力总成上会保持一致，除了1.5升机型外，接下来吉利或许还将推出GX2的1.0升和1.3升版本，进一步压低售价。

　　1.5升的微型车，这听上去很容易让人找到反驳的理由，不过未来它还将推出排量更小的车型，这仅仅只是一个市场手腕罢了，何况吉利对于这款GX2的定义为“小车颠覆者”。作为一款与熊猫互补的车型，GX2已经在风格上与前者形成了差异，11月底它就将面世，而接下来它的任务应该是在销量上寻找突破了。