芯语言 福特蒙迪欧致胜EcoBoost GTDi试车(2)

　　EcoBoost发动机的另一项核心技术是高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200Bar的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，喷射油滴的直径一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。汽油被直接喷射进汽缸（不同于传统发动机在进气门口进行喷射），同时采用稀薄燃烧技术，结合电控喷油、多气门、排放后处理等多项技术，可提高燃油经济性达20%以上，还能使最大扭矩提高10%左右，将燃油经济性提高到接近柴油机水平。此外博世 Motronic MED 17.0发动机管理系统，所使用的高压喷油嘴有7个喷射孔，可承受200Bar的输入油压。由排气凸轮轴驱动的BOSCH HDP5 高压油泵可为高压喷油嘴提供200Bar的燃油压力，在这种工况下，每分钟喷射308-1026克汽油，效率非常高。

　　除了上述几项技术外，EcoBoost发动机的可变正时气门技术通过VCT执行机构的控制能够使气门与正时链条存在一定的时间差，即能够改变气门的相位角。EcoBoost发动机使用的进排气双可变正时气门技术，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速和高负荷时排尽废气，同时对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，从而提升发动机的工作效率。

　　DCT双离合变速器既继承了手动变速器结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等优点，又融合了自动变速器动力传递不中断、操作简单、舒适性高的特点，已经成为当下各大汽车厂商的热门技术。福特于2008年正式发布了自己的双离合变速器系统——PowerShift，该变速器的研发与生产工作由德国格特拉克GETRAG与欧洲福特以50:50的出资比例成立的GFT合资公司负责。PowerShift采用同心圆并行排列的双组离合器，更有利于低速起步的动力传输。由于采用湿式离合器设计，散热效果更好，提升了整体工作效能与耐用性。6前进档设计的PowerShift由于采用了平行轴结构，因此可有效缩小变速器体积，也可减少动能的传输路径，从而改善了传动效能。此外在齿轮体积较大的一档与二档齿轮上，PowerShift采用了镂空设计，减轻了齿轮组重量，使得PowerShift变速器重量仅91.8公斤（含变速器油），实现了轻量化，也扩大了适用车型范围。