北京限牌传闻刺激汽车销售 广东治堵暂不靠限牌(2)

　　令人不解的矛盾：

　　传闻限制上牌一周汽车销售翻倍

　　北京市新的治理交通拥堵方案已获国务院原则同意，在众多治堵措施中，征收治理费、限牌、限制外地人上牌等一下子刺激了人们，尽管这只是治堵草案，但市民已经开始突击买车，平时，北京到年底每周汽车新增1万辆左右，但11月30日至12月6日猛增到2万辆，翻了一倍。

　　治堵，增加收费好似必不可免，但一定要限牌、限制外地人上牌吗？有人说，在美国，每个家庭拥有三辆车；在日本，人均汽车保有量约为每千人600辆。“以人均计算，中国的汽车保用量很低，没必要限牌。”

　　“不应该限制百姓拥有汽车，可以适当限制汽车的使用。”华南理工大学智能交通系统研究所所长徐建闽教授说，政府首先要考虑的是坚定不移地推进公交优先，优化城市路网，提高城市交通管理水平。“假如公交系统完善而且很便宜，人们自然会选择最便利、最实惠的出行方式。”

　　很多人质疑限制上牌的效果———上海靠拍卖车牌，通过增加成本限制市民买车上牌，但最后发现，一些人上外地车牌，照样不受约束。

　　不过，路面车辆的不断增加，必然也是塞车的因素之一。广东省政府参事王则楚说，轿车应该进入家庭，但应该有个限度，这么迅速地进入普通家庭，很不现实。“应该将汽车作为奢侈品限制消费，引导更多人坐公共交通出行。”

　　他认为，应该加大公车改革，减少公车消费，让路面“干净”起来。“在省直有些单位，一个普通科长都要配车，路面上能不塞车吗？”

　　对限制外地人在北京上牌，一些人认为，这一办法还是少用好，容易造成区域歧视，引发社会矛盾。

　　交通治堵，一限就灵？

　　用好现有资源再考虑限牌

　　省人大代表谭燕红认为，是否限牌要综合考虑，不能因为一堵车就限牌，“管理部门首先应该考虑一下，现在的交通资源是否得到了合理利用？假如利用不合理，就应该搞好资源整合后，再来考虑是否限牌。”

　　“香港的街道狭窄，汽车保有量也很多，怎么不塞车？”谭燕红说，香港路面路网很完善，断头路少，而且路口的转向匝道很完备，交通协调调度很顺畅，广州完全可以借鉴，通过硬件设施的完善来提高路面通行效率。

　　去年的一项数据表明，广州道路基础设施建设的增长率可能不到5%，但是车辆的增长率超过了17%，道路的供给满足不了需求，也是塞车的重要原因。广州市民晚高峰出行平均时间，已经从2007年的48.6分钟发展到现在的1小时，超过国际警戒线，高峰期的车速和自行车相当。

　　徐建闽也认为，目前交通拥堵已经使得中心区特别是天河区一带的车速降到了20公里/小时以下，甚至15公里/小时以下，“这个速度确实是非常低了，大家出行时间就非常长了。”

　　徐建闽说，香港的公共交通系统很发达，大家都愿意坐公交系统出行，买了汽车主要往郊外跑，也不是常用。政府通过收取停车费等限制私家车出门，引导大家坐公交车。

　　谭燕红代表认为，北京公交很发达，坐一次公交才0.4元，但坐公交照样塞车，很多人上班很远，最终还是走上“塞车———买车———塞车”的恶性循环怪圈。“从这个角度来讲，这些年广州大力发展地铁，这个方向就走对了。”