北京限牌传闻刺激汽车销售 广东治堵暂不靠限牌(3)

　　“越治越堵”，症结在哪？

　　增速过快和使用不合理

　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳将目前“越治越堵”的主要症结，归咎于机动车增速过快、对机动车的不合理使用。

　　“公共交通的滞后，推动了消费者的购车热情；另一方面，国家为发展汽车产业，鼓励机动车消费，购车门槛很低，很多人轻易就圆了自己的购车梦。”陈艳艳教授分析。

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚分析，现在国内机动车发展存在“三高四低”现象：“三高”即高增长、高强度使用、高密度聚集；“四低”为：购车门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代方式服务水平低。

　　在北京，私人轿车年均行驶里程为1.5万公里，其中40%是低于5公里的短途出行。由于缺乏鼓励合乘的政策，小轿车的乘坐率也偏低。陈艳艳曾组织学生早晚高峰在一些路段进行调查，发现小汽车的平均乘坐率只有每车1.2人。

　　广州现有汽车135万辆，每天上牌量在六七百辆左右。其实，按照广州现在路网的容量，已经属于超量运转了。每台车只坐一人，极大考验城市的管理水平和市民出行方式。

　　去年广州车辆上牌猛增，广州市交通整治办有关负责人就提出，应该从更大层面考虑交通管制问题，必要时考虑在特殊地区实行车牌号通行限制，从而削减机动车交通量，确保城市交通正常运转。

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　　北京治堵祭出最严厉“撒手锏”

　　单双号限行收取拥堵费限制外地人上牌

　　北京市关于治理交通拥堵的方案日前已获国务院原则同意。北京市委书记刘淇在北京市委十届八次全会上的讲话披露这一消息。

　　这是一个什么样的治堵方案？有媒体刊出了北京治堵新政的具体方案：

　　———加快编制北京市中心城区轨道交通路网加密规划；

　　———改善既有轨道交通线路安全及运营能力；

　　———新增公交车专用车道150公里，建设5万辆规模的公共自行车服务系统；允许校车、班车等大型公共汽车使用，加快推进中小学校校车服务等措施；

　　———单双号限制；在二环、三环、长安街等重点路段高峰期，实行单双号限行，外地进京车辆在五环之内实行单双号限行；

　　———三环以内等重点区域提升停车收费标准；

　　———实现市区属机关事业单位公务用车零增长；

　　———收取相当于每升汽柴油2元的机动车污染治理费及拥堵费；

　　———改革占道停车经营模式，加大占道停车处罚力度；

　　———北京本市户籍购车者，除了提供原有的驾照、身份证明等之外，还需要提供停车泊位证；每个户籍人口在提供了驾驶证明后，只能购买一辆小轿车；

　　———非北京市户籍购车者，除了要提供原有的暂住证、房产证、身份证明等之外，还需要提供停车泊位证、在北京连续5年以上劳动用工合同、社会保险缴纳凭证和纳税证明。