国内最大的汽车企业合作将在上汽与南汽之间上演。日前，来自南汽和上汽的信息都显示，一度被视为最直接竞争对手的这两家企业正在进行合作甚至是合并的商谈，很可能于近期有所突破，从而使双方从对手变成伙伴，使双方资产得到高效运作，国内中高端的自主品牌轿车也因此有望取得更大的发展。

　　互伸“橄榄枝”

　　“双方要合作的意向很早就敲定了。”南汽集团内部人士昨天向记者透露，这一点也得到了上汽相关人士的默认———“合作是大趋势。”

　　此前的4月19日，上汽集团董事长胡茂元即伸出“橄榄枝”，希望与南汽合作。随后的6月6日，南汽集团董事长王浩良立即公开予以回应。

　　王浩良对外表示，南汽从未关闭与上汽合作的大门，并首次披露南汽对外合作底线，希望以国有股减持方式引进战略合作者，同时希望合作能在集团层面而不是在项目层面展开，至于让出多少股权，则“完全可以视具体情况商谈”。

　　业内人士分析，目前上汽已经构建起了乘用车和商用车完整的平台；从南汽现有的资源看，菲亚特和新雅图对上汽并无吸引力，依维柯可以与上汽依维柯之间形成业务整合，但对上汽也不是必需的。因此，目前对上汽最有吸引力的就是南汽名爵。

　　谈判底牌

　　上汽和南汽分别收购罗孚剩余资产后，都遇到了不同程度的难题，其中包括知识产权、重复运作的问题，其中南汽还面临资金的问题。

　　“双方合作最大的问题是利益如何平衡。”上汽一位人士告诉记者，上汽有钱，但是希望在国内用“荣威”品牌，在国外用“MG”品牌，而南汽此前一直强调合作底线是———共同经营MG名爵，走第三条道路。如果上汽出了钱还要打造两个品牌，仍然是重复投资，不可能实现利益最大化。

　　胡茂元此前表示，希望与南汽联合是为了中国汽车工业的发展，为了国有资产的高效运作。

　　跨地区难题

　　对于此前有人担心上汽与南汽分属不同的省、市可能是造成合并的一大难题，业内人士认为，合并后南汽的收入仍计入江苏省的GDP中，所以这个问题不会成为合并的难题，而且现在国家支持长三角地区关联企业的兼并重组、跨地区强强联合，整合形成若干具有规模经济优势的跨地区企业集团。

　　2004年，上汽以6700万英镑的价格购得罗孚25、75技术的知识产权，2005年南汽以5300万英镑收购了破产后罗孚的资产和技术。从此，基于同一技术的新车开发竞赛悄然展开。

　　最新统计显示，自今年3月份首批车主诞生至今，上汽荣威750累计销售达5316辆。而南汽也在3月份下线了名爵7系和TF跑车，预计7系将于下半年上市，5月底南汽还在英国恢复了MGTF跑车的生产。

　　“先实现热销，以及人力、财力、技术、销售网络、研发将是上汽的谈判筹码，而国际品牌、国际销售网络将是南汽的筹码。”业内人士分析。(钱婵娟）