近期汽车界出现一种有趣现象：几大合资厂家纷纷提出要搞自主品牌，而国内自主品牌企业却开始叩动与外方合资合作的大门。

　　6月29日，哈飞汽车集团与法国标致雪铁龙集团在北京签署谅解备忘录，准备合资生产商用车。与此同时，7月4日，奇瑞汽车与美国克莱斯勒集团也在北京正式签署战略合作协议。而早在今年4月，吉利汽车在上海车展上展示了其与英国锰铜公司合资生产的第一款轿车TX4，这款车将于明年投产并推向欧美市场。2007年，看来已不可遏止地出现一股自主品牌参与国际合作的浪潮。

　　自主品牌走出国门、进军国际市场的愿望一直非常强烈，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城等企业每年都有一些海外订单。但如今他们的“胃口”都已经撑大，不再满足于向发展中国家和地区出口汽车，而要瞄准国际主流市场。然而，由于自身产品缺少品牌优势，质量也尚难跨越欧美市场门槛，自主品牌单凭一己之力打开海外市场，可谓难乎其难。于是便开始寻求与外资的合资合作。现在，这种合作已经有所突破，如奇瑞汽车与克莱斯勒合作后，将有助于奇瑞深入了解欧美市场的各项准入标准，掌握海外营销知识和经验，为日后自身品牌进军海外打下基础。据称，前期的合作方式将采取代工和贴牌生产的方式，其中第一款合作车型很可能是来自奇瑞A1平台的S12，挂道奇商标，未来12个月内在拉丁美洲及东欧市场首先上市。今后，奇瑞A3平台的产品也很可能会以ODM方式供应给克莱斯勒。另据透露，奇瑞与戴-克还在探讨成立制造和销售两大合资公司的可能性。

　　吉利集团走得比奇瑞更快，去年10月，吉利集团与英国锰铜公司正式签署合资生产英国TX4出租车等品牌汽车的协议，吉利集团以51%的股份成为锰铜的第一大股东。今年3月，上海英伦帝华汽车部件国际公司正式宣告组建。据悉，合资公司期限为50年，前3个运营年度内将生产1万辆TX系列伦敦黑色出租车及另外3款小型轿车3万辆。合资公司将于2008年正式投产。其中TX4车型“在中国生产，市场却面向海内外”，这也是吉利走向国际成熟市场的一大举措。

　　与奇瑞和吉利不同的是，哈飞汽车集团目前面临的困局首先不是海外，而是江河日下的国内销售。根据今年第一季度季报，哈飞集团主营业务收入同比下降0.6%，预计前两个季度哈飞汽车都处于亏损边缘。为尽快挽回这种颓势，哈飞寄希望于通过与PSA的合资引进更多车型，来拓展国内市场。据悉，哈飞汽车和标致雪铁龙各持股50%成立的合资公司将依托哈飞在深圳的现有生产基地，生产及销售10座以下商务车。日后也有可能引入PSA集团的轿车车型。

　　此外，华晨汽车合资成功的经历也给了自主品牌信心。早在2003年3月，华晨就和宝马集团签约成立合资公司，同年10月宝马3系轿车正式下线。华晨宝马成为自主品牌与外资联姻的一个成功范例。有数据显示，华晨宝马今年前5个月销量为1.35万辆，较去年同期大幅增长67%，全年销量预计超过3万辆。与此同时，今年前6个月，华晨自主汽车销售14.6万辆，同比增长58%，公司首次实现扭亏为盈。看来，合资对于华晨汽车发展自主品牌具有明显拉动作用。

　　业内人士表示，自主品牌参与国际合作，将带给这些企业极大的利益。抛开引进新车型、占领市场份额、获得利润的好处不谈，在合作的过程中，国内企业可以接触到国外的质量控制方法，学会如何使产品达到国际水平；有充足的时间和条件去吸收掌握国外的技术，有利于研发属于自己的技术；而且也能学到先进的品牌经营和管理方法，而这些才是自主品牌参与国际合作的最重要目的。(沈新华）