中新网8月23日电 8月8日，天津一汽夏利品牌轿车第150万辆隆重下线，这一天也是夏利N3上市三周年的纪念日。天津一汽作为经济型轿车的企业，始终以为用户制造“买得起、用得起”的国民车为己任。如今，天津一汽在迎来第21个春秋之际，以第150万辆夏利轿车的下线，用数字为天津一汽发展的新时代做出了最好的诠释。

　　夏利“三级跳” 见证中国经济型轿车“三纪元”

　　夏利从投产到产量突破50万、100万、150万的“三级跳”，也同期见证了中国家庭消费者圆家用轿车梦的“三个纪元”：从1986年投产，到1998年第50万辆下线，夏利走过了12年时间，其间中国普通家庭用户也实现了家用轿车的“破冰时代”；2004年8月8日，随着崭新的夏利N3缓缓驶下生产线，夏利从此创造了中国自主品牌首次突破百万辆产量的历史纪录，“这一跳”天津一汽用了6年；从2004年至今，夏利轿车从第100万辆到150万辆的下线，仅仅用了三年时间，而国人对于家用轿车的选购也迎来了“理性审美年代”——不是厂商造什么，老百姓就买什么，而是老百姓需要什么，厂商就造什么；不是什么贵或者什么便宜就买什么，而是什么是最适合的就买什么。

　　国民车“始作俑者” 夏利N3喜迎三周年

　　1986年9月30日第一辆夏利下线，就创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹，是国内最早进入家庭的主力车型之一。近年来，夏利汽车产销突飞猛进，2004年到2007年，夏利车系从百万辆到150万辆，三年时间实现了300%的增长速度！ 2004年，随着夏利N3的精确定位在市场反应上的逐步凸现，“国民车”的设计理念、性能表现、品质口碑，以及节能减耗的环保优势，已经深入人心，夏利N3也成为很多消费者选购经济型轿车的首选。三年来，夏利N3对于夏利车系的市场驱动力明显，如今，夏利N3已经占到夏利车系整体销量的50%。

　　由于夏利N3在研发之初就鲜明的定位于中国的“国民车”，投放市场后收到积极的反响，使很多竞品感到压力，纷纷上马类似的既经济实惠又兼具时尚精神的车型，也间接引领了2004年以来“国民车”风潮的兴起。可以说，夏利N3的上市，为国产家用轿车沉闷的局面带来了一股强劲的新鲜气息，打破了陈旧设计占据家用轿车市场“皇位”的局面。三年来，夏利N3成果显著，它为夏利品牌在消费群体中巩固了这样的形象：国有企业 不仅恪守品质操守，也在积极谋求创新！

　　两大平台起跳 “十一五”规划圈地40万

　　据J.D.Power发布的2006年度售后服务满意度调研报告(CIS)显示：天津一汽夏利以794分居国产品牌之首。消费者的认可，使夏利在21年的历程中始终屹立在民族汽车品牌的桥头堡。而产品品质过硬、设计适销对路，保有创新活力，则与背后的一汽与丰田两大资源平台密不可分。

　　天津一汽夏利汽车拥有丰田的技术优势，并针对原型车进行进一步的技术改进，使得车辆更加适应中国复杂的地理环境，以及各地区差异巨大的使用条件。现在夏利车系的国产化率已经接近100%，进而形成了我国第一个拥有完全自主知识产权的轿车平台。而背靠一汽集团，则使天津一汽较国外竞争对手和国内其他企业更加洞悉国内车市消费风向，整合本土资源，以经济、省油、耐用的优良品质及其便捷的维修服务，牢牢捍卫着中国经济型轿车的领军品牌地位。天津一汽拥有一汽集团和丰田两大资源优势，在资金、技术、研发等领域得天独厚，因此能够将“德国式的严谨与日本式的精细”很好地应用在生产环节的各个细节当中。

　　近年来，业内人士普遍认为，随着国内汽车消费能力的迅速释放，汽车制造品牌如雨后春笋，在大家都想来分一杯羹的时候，家轿市场也面临着重新洗牌的命运。对于广大普通用户而言，家用轿车的耐用性、节油性以及品牌是影响选购的关键。天津一汽本着“造小车精品，做小车大师，建和谐企业”的战略愿景和目标，坚定走自主创新、自主发展的道路，积极开发并制造国际上有竞争力、国内有领导力的产品。“十一五”期间将实现年产销40万辆，同时建立海外基地，全面实施国际化发展战略。

　　伴随着夏利的诞生、壮大，中国汽车消费者们经历了与国外先进汽车消费理念接轨的旅程。对于民族汽车产业来说，夏利辉煌的21年，从某种意义上讲，也是中国汽车行业走向成熟的21年。第150万辆夏利轿车下线再次印证了天津一汽在国内经济型轿车市场的领导地位，面对“十一五”的宏伟规划，天津一汽已经为抵达2010年产销40万辆的新航标扬帆起航！