丰田2008年终于以60多万辆的领先优势超过通用，成为名副其实的世界汽车业的老大。但是丰田已没有心思弹冠相庆，因为它出现了70年来的首度亏损。

　　这个消息让整个汽车界为之震惊。丰田，这个精益生产方式的创立者，这个以先进的管理理念与卓越的成本控制能力而称霸业界的新王者，为何也步了通用、福特的后尘而陷入亏损的泥潭？仅仅在2007年，当通用和福特都在为数以百亿美元的巨亏而苦苦挣扎时，丰田却以100亿美元的赢利而人让妒忌得眼红。

　　现在回头看，丰田的亏损主要是其北美市场的业务大幅萎缩所致。2007年，北美成为丰田在全球的最大单一市场，但是去年由于美国金融海啸的影响，丰田在北美市场的销量大幅下滑了20%到30%，这给丰田以重大打击。在日本国内，丰田汽车的销量也下滑明显，这让它的数千家经销商显得有些多余。

　　但是在中国，丰田依然取得了17%的增长，虽然没能完成年初定下的60万辆的目标，但一汽丰田和广州丰田的利润率依然高得惊人。然而仔细看一下丰田去年在中国市场的表现，就会发现，丰田的增长主要是依赖卡罗拉和凯美瑞两款主力车型，而新上市的新威驰和雅力士两款小车均销售惨淡，尽管请了陈坤、周杰伦等大牌明星代言，也是回天无力。而丰田在北美市场大获成功的混合动力车普锐斯，在中国实现本地化生产已有三年多，但月销量只有两位数，有时还是个位数，过早地把新能源车推向中国市场也让丰田付出了沉重代价。

　　我在这里说丰田在中国的表现，是想借我们熟悉的情况来说明，丰田出现亏损有外部因素的影响，也有其内部在产品战略与营销策略上的失误，这对一个产销量近千万辆的巨型企业来说，也是正常的。丰田目前还有180亿美元的现金，依然占据着全球汽车市场最大的市场份额，在新能源车的研发领域也保持着领先水平，16亿美元的亏损不过是伤着点皮毛，离通用、福特式的伤筋动骨还差得远。丰田在这时候将丰田章男推至前台，这是居安思危，而实际上他还没有到扮演救火队长角色的时候，可能他也当不起这样的角色。因为我相信，今天的丰田已是一个国际化的大公司，家族式的人物已不太可能成为企业的救星。(杨钧）