中新网8月16日电　　继今年6月杭州部分奔驰出租车获准退出市场后，8月1日，在国内出租车行业率先引入百辆进口奔驰豪华车型的上海大众出租汽车公司也宣布，45辆奔驰出租车将在近日退出营运。其余55辆奔驰出租车是“去”还是“留”，也将视市场情况而定。进口豪华出租车再一次出现“水土不服”症状。

　　与2004年猴年大年初一的奔驰出租车首次风光亮相相比，此次大众公司宣布退市多少显得有些无奈，他们给出的理由主要是奔驰出租车的运营成本太高了。《人民日报》载文指出，奔驰出租车的经营效益和司机的个人收入都不错，经营成本高不该成为其退市的理由。

　　文章称，有经济学家指出，奔驰出租车“奔”不下去，这是无视和违背价值规律的必然结果。

　　其实只要是对上海的出租车市场稍有了解的人都知道，早在大众公司首次将奔驰投放出租车市场三个月后，也就是2004年的4月，大众公司就曾因为奔驰出租车入不敷出的市场压力，向上海有关部门提出过提高运营价格的请求，但未获批准。奔驰出租车仍与普通出租车价格相同。

　　不同品牌、不同型号的汽车有不同的售价，同理，不同档次的出租车价格也无疑应该有差异。这便是价值规律的要求。优质当然须优价，这就是价值规律的具体表现。而不允许奔驰的营运价格高于其他出租车，就是强制性地与价值规律作对，使价格与价值严重背离，把“价廉”和“物美”的差距拉大到几乎断裂的程度，这就扭曲了市场上最基本的关系，违背了市场经济的客观规律。

　　处于市场经济大潮中的出租车公司，本应是独立经营、自负盈亏的市场主体，他们使用什么档次的车，本应由出租车公司根据市场需要自行确定。

　　然而，不仅上海、杭州，其他城市的政府部门也经常对出租车公司的经营横加干涉，运价由政府部门制定，甚至车型都由政府部门说了算，而不管出租车公司是亏是赚。或许，这才是“奔的”退市带给不少城市出租车行业最重要的启迪。(沈文敏)