日前，由发改委制定的《节能减排综合性工作方案》已经获得国务院的同意。这表明了方案中提到的“适时出台燃油税”、“研究开征环境税”等税收政策，正式被列入议事乃至执行的日程。为应对这种节能减排的新举措，同时保持消费者购买意欲不减退，有人提议加快发展新能源汽车的步伐。但汽车业内人士则认为，从“可行性、实际意义、收效”等层面而言，加大推广CVT变速器的力度，这一方法更为适合。

　　究其原因，业内人士进一步指出，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的车型，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等。理论上而言，这些造车技术的确是兼顾多方利益的有效途径——既缓解了各国由石油而来的经济压力，又可以通过使用较为洁净的能源减少用车时的污染物排放量。

　　但中国的具体国情是一个不可忽略的重要因素——一方面，新能源汽车在国际上尚属于高新领域，为攻克其中的技术难关需承受巨额的研发费用；另一方面，由于前期研究生产必须投入大量成本，新能源汽车的售价也会跟着“水涨船高”——也正是因为如此，丰田雷克萨斯混合动力车GS450H在上海车展亮相后，让不少问过价钱的国人咋舌；该公司另一款混合动力车普瑞斯也不得不因为售价问题而面对“在中国销售不佳”的局面。简而言之，发展新能源汽车在相关条件仍未成熟的中国市场，是一条漫长而艰难的坎坷之途。

　　相比之下，集中力度推广已经步入成熟阶段的CVT技术，就不失为一种更为可行的选择。CVT技术相对于传统自动变速器的突破即在变速系统中不使用齿轮传动，提供平稳和无级的速比转换的变速系统，它的优点是在各种工况下都能确保驾驶者乘坐的舒适性与操控的流畅性，改善加速性能、提高燃油经济性，同时减少二氧化碳等化合物的排放量。

　　目前CVT作为一种可量产的先进技术已进入了民用车领域。环顾国内车市，东风日产轩逸，就是这样一个“典范”。据介绍，轩逸搭载的CVT变速器已经是“技术日产”的第三代XTRONIC CVT无级变速器，其在行业中的领先地位由来已久。其工作原理是通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径而达到连续地的改变速比，这不但显著提高了换档响应速度，实现了平滑而顺畅的加速，而且能令发动机始终在经济油耗的工作状态下运转，使油耗较传统AT减少幅度高达15%。据此，专家们都不约而同地对轩逸的CVT表示肯定，认为其适合作为蓝本在业内广泛推广。

　　专家们还强调，无论是发展新能源汽车，还是推广技术成熟的CVT，都必须以生产厂家对消费者对社会负责任的态度为前提——既要对环保技术、产生效果进行全面考虑，加大研发力度，又要考虑到国内的消费环境。只有这样，环保、厂家、消费者之间才能和谐共处、“三得益彰”。