“门”原意指建筑物的出入口，但睿智的古人怎么也想不到这个字仅仅因为一栋名为“水门”的大厦就被赋予了更加丰富且暧昧的意义。从始作俑者“水门事件”，到后来层出不穷的“拉链门”、“特工门”等风波，多少都显得不那么光彩。而近来，华晨、奇瑞与陆风这些自主汽车品牌居然也与“门”沾上了关系；两年前的“陆风门”还让人记忆犹新，时下热闹的“碰撞门”又起风云。看着在ADAC(全德汽车俱乐部)碰撞测试中尊驰和陆风“惨不忍睹”的成绩，不禁让人感慨这欧洲与北美市场的大门的确不是那么好进的。

　　对于咱们的自主品牌汽车，我想用“喜其价格，哀其质量”来形容。一方面，它们的确“看上去很美”，配置丰富、价格低廉，有些的外形“长”得还很像一些世界名车；但另一方面就不怎么美了，由于缺乏汽车制造平台与引擎开发等核心技术，“临摹”出来的东西始终形似而神不似：不仅缺乏耐用性，而且一些车小毛病不断、二手残值低……不过，谁又让它是咱们自己的品牌呢，尽管大小问题不断，但在相对宽容的国内环境里，自主品牌们的发展还是比较顺利的。而一旦走出国门、离开温室，一些自主品牌就开始“水土不服”了。

　　ADAC看上去的确是“用心良苦”，自主品牌们本身可能都会想，干嘛非跟咱们过不去呢？我们不妨揣着民族自尊心如此质疑：不约而同的中国汽车“碰撞门”事件，是不是跟欧洲找我们纺织品的麻烦、美国找我们小食品的麻烦异曲同工，也是一种贸易保护的卑劣手段呢？但是，我们也应该换一种角度来思维：如果我们汽车的质量能跟欧洲车媲美，那么ADAC也好，NCAP也好，又能奈我何呢？

　　这次的“碰撞门”事件使我想起上世纪90年代初的韩国汽车。1988年汉城奥运会后韩国经济加速腾飞，现代、大宇等汽车品牌以每年百万辆的速度狂飙，势头一如现在年销量700万辆的国内车市。激动的韩国人立刻开始了他们的汽车出口之路，大批的价格低廉的韩国汽车出口到了北美市场。当时韩国汽车工业采取的做法与现在我们自主品牌的出口之路何其相似！不过可惜的是，由于当时汽车的质量不过关，这些出口到北美或其他地区的韩国汽车因多如牛毛的质量问题导致大批退货，一时间韩国汽车的出口几乎陷于停滞而且韩国车的品牌形象受到了极大损害。为了恢复受损的形象，现代、起亚等品牌又花费了难以想像的巨大精力。有了这样的前车之鉴，咱们的自主品牌是不是也应该面壁十年苦心修炼，不要盲目出口呢？

　　“碰撞门”发生后，自主品牌们的反应也是耐人寻味的。激动者有之，沉默者也有之。陆风在遭遇“碰撞门”后反应激烈，不仅指责了ADAC的“险恶用心”，甚至立刻找来了另外一家汽车测试机构TUV进行测试。而此次华晨与奇瑞则显得有些低调，似乎在力图淡化此次“门”事件带来的不利影响。不过要知道，10年前宝马3系也曾在欧洲NCAP碰撞中败北，但从此后慕尼黑的工程师们在每一款新车下线前，都要进行超过100台的碰撞试验以验证车辆的安全性能。知耻而后勇，宝马的做法完全值得我们自主品牌借鉴。