进军欧洲的自主品牌乘用车，又一次栽在了“碰撞门”上。近日，德国汽车救援俱乐部ADAC报道，首次在德国市场上销售的中华尊驰在日前所做的NCAP碰撞性试验中，碰撞之后驾驶室严重变形，出现灾难性的毁坏，被认定存在安全问题。无独有偶，近日俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》经过其组织的碰撞试验，宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。《autoreview》6月号指出：奇瑞Amulet(旗云)创下近3年来俄罗斯最差碰撞测试成绩，当旗云样车以64kmCh的速度撞击40%偏置障碍物时，其车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲。这是继陆风在德国ADAC碰撞测试仅仅获得一星之后，又两款在欧洲遭遇“碰撞门”的自主品牌汽车。

　　有人说自主品牌乘用车在欧洲碰撞测试中成绩不理想，是欧洲同行害怕中国车进入他们的市场而有意加害。近来“碰撞门”事件不断出现，我们不排除有这一种可能性。但是，在国内权威机构组织的C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞试验中，自主品牌乘用车的表现也并不出色，甚至可以说是非常差，这又怎么说呢？从去年7月到今年4月，C-NCAP共进行了16款合资品牌和自主品牌乘用车的碰撞试验，试验的结果是，得分最低的7款车型中有6款是自主品牌乘用车，得分较高的9款车没有一款是自主品牌乘用车，全都是合资品牌乘用车。

　　为何自主品牌乘用车频频在国内外的碰撞试验上栽跟头？不难看出自主品牌车面临的问题，其实是更深层次的问题———即用性价比和外观初步取得市场认可之后，如何跨越制造工艺和产品品质这道更高的坎儿。

　　自主品牌乘用车在进入欧洲各国市场之前，都是拿到准入证才能销售，但是拿到准入证并不代表自主品牌车就有过硬的本领。假如说进入别人的市场是一场考试，那么拿到准入证销售只能说是会考毕业，如果要顺利通过高考，那么就要在各种测试，其中包括在碰撞试验中有优异的表现。能在会考中考出及格的成绩，而在高考中的表现不理想，就成绩而言也只能算一个平庸的学生。从深层次来看，自主品牌汽车的产品设计理念和技术水平，现在仍然满足于追求“及格”和“通过”，和国外跨国大品牌动辄上百年的产品设计技术和理念的积淀相比，这是一种质的差距，不是通过提高占有率、提升性价比这些量化的方法所能短期达到的。

　　或许，碰撞门的事件告诉我们，自主品牌乘用车，莫要一味沉迷于市场占有率的提升、销量的增长、跨入欧洲市场等等这些外在的指标。如果多少年的发展下来，仍只是及格的水平，这些量化的东西又有何意义？说不定过多约干年后，还是要打包袱走人，到那时其惨状会更见不得人。