2008年将注定载入汽车业的史册。

　　曾经不可一世的美国“三大汽车巨头”昨天还高高在上，但转瞬间就已濒临破产的边缘；底特律这个一度被视为效率代名词的城市也被看作一个暮气沉沉的死城。在大洋的彼岸，世界第二大汽车制造商丰田汽车也发生了自1941年公布年度收益以来近70年间的首次亏损，一直坚信“车到山前必有路，有路必有丰田车”的这个巨人明年也许要改唱“敢问路在何方”了。

　　而在中国，金融海啸虽然也对汽车行业形成了一定的冲击，但新兴市场的活力仍使它成为全球车市一个相对的避风港。更重要的是，对于仍处于成长期的中国汽车，除了承受产业的阵痛，也面临着前所未有的机遇与挑战。2008年年末推出的燃油税费改革，是2009年乃至以后汽车业发展的润滑剂还是绊脚石，一切都有待时间来检验。

　　1救市政策：

　　雪中送炭?

　　燃油税在2009年实施已是板上钉钉。与其说燃油税的实施是契合了国际油价跳水的时机，不如说是政府决策部门为救市点燃的第一把火。

　　当美国政府还在争论是否为通用、福特、克莱斯勒注入救命资金的时候，一度坚挺的中国汽车产业已经被作为支柱产业纳入政府的振兴规划。目前，我国汽车相关行业的就业人员达到3000万人，占城镇就业人口的11%；2007年汽车产业本身提供的财政税收超过2000亿元，占整个国家财政收入的4%；汽车产业本身的增加值占国家GDP的2.31%。汽车业对经济成长的贡献决定了政策救市势在必行。

　　而在具体的救市政策上，2009年，我们关注的是：

　　车辆购置税是否会减免？全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在接受 《每日经济新闻》采访时曾表示，减免汽车购置税有实施的可能。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明向记

　　者表示，分级征收符合国家现在保增长的要求，排量太小的车税减免带来的影响较小，而分级征收的兼顾面比较大。

　　新华信汽车事业部研究总监郎学红则认为，由于受经济收入减少的影响，车市观望情绪导致车市呈现低迷状态，购置税改革需要解决的问题是“速战速决”，如果相关部门决策速度快，当能在短期内刺激市场消费；相反，则会加重市场的观望气氛。

　　放 宽 汽车信贷？汽车消费信贷平均利率目前是基础利率的1.4倍，一些汽车金融机构的利率更高，而目前房贷利率是基准利率的0.7倍。贷款额相同时，汽车消费信贷每月偿还的利息比房贷利息高出一倍左右，这是汽车消费贷款占购车者比例滑坡的主要原因。世界范围内70%的汽车是贷款购买的。而在中国，这个数字从2004年的16%下降到今年的8%。

　　国务院办公厅发布的《关于当前金融促进经济发展的若干意见》第十条再次强调，要支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，如果我们国家的贷款购车比例能提升到20%~30%，就能消除目前车市的低迷状况。对此，也有不同观点认为，一些汽车厂商为了刺激消费，联合汽车金融机构推出了一些优惠措施，比如降低首付比例和利率，甚至是零首付、零利率，但从实际情况来看，此举并没有得到消费者的热烈反应。

　　2009年，车市急待完善的救市方案还包括针对车企层面的“开源”和“节流”：一方面由金融机构向汽车企业提供低息贷款或贴息贷款，为现金流告急的企业紧急“输血”；另一方面则通过提高汽车产品出口退税，降低新车购置税和消费税等税收政策调整，来激励汽车出口和消费。