6兼并重组：

　　海阔天空?

　　本月24日，温家宝总理在视察重庆长安汽车时强调：汽车产业要兼并重组，扩大规模，加快改革步伐。这是否意味着，明年“政府牵头下的市场化驱动”将成为新一轮产业重组的趋势？

　　2007年，我国整车生产企业数量依然超过100家，按企业集团统计约80家。政府有关部门从2003年就开始提出要加快企业之间的兼并重组，但5年过去，汽车业的大工业集聚效应仍未能实现，各个车企各自为战，整个产业少、乱、杂的局面没有根本改观，品牌集中度反而更加分散化。按照“到2010年形成一至两家年产200万辆的大集团，若干个100万辆规模的重点汽车企业”的产业政策，以2007年年底“上南合作”为标本模式的兼并重组已经得到政府层面的认可，而南汽也有望在2010年扭亏为盈。

　　资源重组，锻造有竞争力的规模企业，是行业发展大势所趋。按照优胜劣汰的进化法则，狮子吃兔子，大鱼吃小鱼，新旧势力或将在2009年开始重新分配。以国有大型汽车集团作为主导，对数十家中小汽车生产企业，尤其是年产销不足10万辆的小型企业的兼并、重组有可能成为2009年车界的大事件；长安与昌河汽车的合并、广汽与长丰汽车的股权收购、一汽与华晨的部分收购、北汽入股福汽等都有望在政策的推动下尘埃落定。

　　不过，中国车企间的兼并重组也引发了“大就是好”的疑问。国家信息中心资源部主任徐长明称，长远看规模化生产是种趋势，但当前大规模兼并重组的时机尚未到来，市场基础也未形成。只有当汽车市场基本饱和，汽车生产利润摊薄，车企必须达到百万辆规模才能生存下去的时候，大规模兼并重组才会出现。还有评论认为，受利益驱使，加上企业背后的政府推手，从目前态势看，中国车企兼并重组呈现一哄而上的态势，显得有些急躁。

　　是为了做大而做大，还是为了做强而做大，这是中国车企兼并重组时必须思考的一个问题。戴姆勒和克莱斯勒分手一例，就为中国的汽车产业敲响警钟：盲目联合未必是好事。