3.5升引擎动力小涨,搭配六速手自一体变速箱

虽然新车的动力单元,仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6发动机,不过最大马力由272匹小涨为277匹,最大扭力亦由342牛•米小增为346牛•米。
在检视过新一代RX 350的外观与内装后,接着便是上路体验性能与操控实力展现。虽然新车的动力单元,仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6发动机,不过最大马力由272匹小涨为277匹,最大扭力亦由342牛•米小增为346牛•米,加上变速系统由五速手自一体变速箱升级为六速手自一体变速箱,动力表现仍让人期待。

六速手自一体变速箱变速箱让加速过程更加绵密,即便是切换至手排模式主动退文件也不会让人有太过突兀的感受。
按下科技感十足的Push Start按钮,3.5升V6发动机随即苏醒,延续在前代车型上细致的运转特性,在怠速运转时身处RX 350座舱,几乎感受不到让人不适的震动或噪音出现,甚至时间一久,还可能会让人忘了车辆已处于发动状态,表现让人赞赏。
踩下RX 350油门,起步时的反应不算敏捷,带点欧系车沉稳的感受,但仍保有雷克萨斯车款轻快的特性。将RX 350驶进市区繁忙的车流,面对走走停停的路况,RX 350应付起来可说相当写意,轻点油门,车辆便能依循着车流前进,而发动机运转也一如怠速时细致,让车内保有舒适的乘坐氛围,无论是和身旁的人聊天或聆听Mark Levinson音响所带来的乐音,化解了不少塞车所带来的繁闷。
低转速动力充配,高速行驶稳定性佳
在原厂的调校下,这具3.5升V6发动机从转速2,300 rpm开始便能发挥90%的扭力输出,因此当面对道有超车需求,或是转进桥梁的上坡路段,驾驶人只需稍稍加大油门的踩踏幅度,便可感受到充沛的加速力道,以线性的方式源源涌现,而新一代RX 350所采用的六速手自一体变速箱也让加速过程更加绵密,即便是切换至手排模式主动退文件,让加速力道的涌现更为实时,也不会让人有太过突兀的感受。

踩下RX 350油门,起步时的反应不算敏捷,带点欧系车沉稳的感受,但仍保有雷克萨斯车款轻快的特性。
驶入快速道路,将RX 350的发动机转速维持在1,500 rpm至2,000 rpm之间进行巡航,当有超车需求时,略为重踩油门,让发动机转速来到2,000 rpm以上,驾驶人便可感受到RX 350充沛的动力支持,中高速行驶时的再加速表现让人赞许,而在快速道路上变换车道,RX 350也给人相当沉稳的表现,带有Q度的悬吊设定,在压过桥梁接缝握到路标线时,大多能被RX 350轻松化解,并不会发生多余的碎震影响乘坐舒适性。
来到市郊,接着我们转往山区,体验新一代RX 350在操控方面的表现。采用EPS电子式动力辅助方向盘的设定,与前代车型相较,转向时的辅助力道降低不少,在市区车阵中穿梭,驾驶人更容易掌握车身动态,而当场景转换至山区道路,虽然在几个弯道的尝试后,仍然可以感受到转向时的手感不是那么直接,却能降低过弯时因转向轻盈造成的不安定感,特别是在高速弯角时,RX 350都能展现极佳的循迹性。
乘坐舒适依旧,操驾感受更具乐趣
除了方向盘的辅助力道稍降,国内引进的新一代RX 350采欧规悬吊设定,不同于过往许多强调性能的日系车款,虽然运动化的悬吊设定有助于提升操控表现,但过于突兀的弹跳感,却牺牲了舒适性的呈现,不过驾驶着新一代RX 350在山区道路行驶,过弯时的表现让人有着几分欧系SUV的感受。

虽然RX 350较高的车身设定,在过弯时仍免不了侧倾现象的发生,但渐进式的增加幅度,并不对车身动态造成过多的影响。
虽然RX 350较高的车身设定,在过弯时仍免不了侧倾现象的发生,但渐进式的增加幅度,并不对车身动态造成过多的影响,而整体侧倾幅度也被有效抑制,在面对连续弯道时车辆过弯节奏更为顺畅,加上新一代RX 350将后悬吊由麦弗逊改为双A臂结构,让车辆拥有更加的贴地性,因此在过弯时的稳定度较前一代车型有着显著的提升。

新一代RX 350将后悬吊由麦弗逊改为双A臂结构,让车辆拥有更加的贴地性,因此在过弯时的稳定度较前一代车型有着显著的提升。
即便是在试车过程中,我们未刻意选择过弯路线,或是以较高的车速进入弯角,虽然配置的19吋车胎发出尖锐的抗议声响,但RX 350所搭载的VSC车辆稳定控制系统随即平顺介入作动,在驾驶人未完全察觉前,车身动态便回复平稳,整体而言,新一代RX 350保留了前代车型的舒适性,但在强化体质后,带来了更上层楼的操控乐趣与安全性。
科技新贵,强化运动神经

和新一代的RX 350相处整日后,在脑海中第一个浮现的,是时下渐增喜爱单车等户外活动的科技新贵。和过去相比,新一代的RX 350不但增进了科技内涵,更在保留原有舒适的前提下,强化了车辆的运动个性,对于要卫冕LSUV市场王座的使命,相信将能得到更多的认同。

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