虽然无法断言仰融就是源畅集团涉足内地整车制造业的幕后主脑。但一个事实是，仰翱目前的大部分整车制造业务与仰融此前在内地的项目属于一脉相承。

　　早在2001年，中国航天科工集团公司与香港华晨集团珠海华晨控股有限责任公司(华晨系重要成员)达成合作协议，将江南航天集团的部分汽车生产资产进行重组和改制，引进华晨金杯的产品和技术，组建贵州航天华晨汽车有限责任公司。

　　2002年，沈阳方面收回华晨系掌控权后，放弃了航天华晨汽车。两年之后，仰翱又出面与航天华晨合资。“仰翱并没有花费太多资金就控制了贵航圆通，他们兄弟俩都善于利用各方资源。”知情人士如是说。

　　而仰翱目前的轿车项目计划也与仰融欲重返内地造车计划不谋而合。据知情人士透露，在离开华晨之前，仰融与英国罗孚集团的合作已经进入正式实施阶段，宁波的生产基地业已奠基完毕。只是“沈阳突变”导致了这一项目夭折。

　　此后，“2003年‘非典’爆发前，仰融曾找到江阴市政府，商量在此投资建厂。当时江阴方面划定了1500亩地给他。”知情人士透露，仰融去美国后，并没有解散当时为宁波罗孚项目而准备的一批高端人才，以备转至江阴再战。

　　“虽然江阴方面曾认为形势不对，要将许诺给仰融的土地收回。但此时仰翱却接手建立MPV项目，当然投资规模有所减小，只有700亩土地。此后江阴方面答应仰翱，将另为其划一块土地使用。”而据知情人士透露，到目前为止，这块地目前还没有着落。

　　“你听说的经济型轿车目前还只是浅层外观设计，还谈不上开发。实际上，由于资金不足，仰翱很难实现规模化造车。”知情人士认为，仰翱目前正处于寻找各种途径实现造车梦阶段。

　　中国汽车技术研究中心一位人士分析，在汽车产能过剩的宏观调控背景下，借壳造车这条道路早已行不通。而要以外资背景在内地投资轿车制造，源畅则必须寻求一家合适的中资作为合作机构，才能符合国家汽车产业政策规定。

　　仰融家族内地造车之路能否继续走下去仍有很多变数。

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