于此同时与伊朗IKCO的合作，青年汽车老板庞青年也正面临着巨大压力。

　　“这次带来参展206sd只是技术展示，而非在中国市场销售。”IKCO中国市场经理Hodjat说。“你们看到的这款名为萨曼德的伊朗自主品牌新车，青年方面也不准备立刻投产。”崔巍表示，“在中东地区，萨曼德的确是一款成功的车型，但在中国，它并不具备优势。”

　　2005年六七月间，伊朗方面与山东泰安市政府签订了土地转让协议。随后，青年与伊朗按70%：30%出资比例组建了合资公司。而代号为GHK7180的新车项目，也于今年8月登上了国家发改委的目录。

　　实际上，向IKCO背后的技术支持方PSA借牌，才是庞青年选择与伊朗公司合作的最终目的。然而这个计划不久却遭到了PSA乃至神龙公司的严重抵制。失去了“狮子”(标致的LOGO)，仅仅生产一款国人并不熟知的“天马”(IKCO自主的LOGO)，显得“门不当，户不对”，青年汽车如今一脸茫然。“我们决定先做莲花品牌。”至于与伊朗的合作，崔巍表示，会利用其平台技术重新打造一款新车。

　　“目前青年生产轿车最大的问题是缺少技术支持。它正试图通过引入三流外援方式来得到一流技术支持。但在中国，这种合作背后掺杂了许多非市场因素。”车评人钟师并不看好青年这种“曲线救国”的产品策略。

　　对于在IKCO项目中受挫后，青年立刻转身宝腾的做法，业内也有不同看法，“姑且不论最终官司如何了结，单就宝腾此前与国内其他厂家的频繁接触来看，双方是否牵手仍存疑问”。

　　作为轿车领域“后进者”，青年造车具有独特的历史特征和民营气质，他的出路问题正为那些为民企造车鼓与呼的人们所密切关注。(中国经营报　寇建东)

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