据专家预测，2010年中国二手车交易量将超过400万辆，交易金额将超过1400亿元。即使仅从1400亿元的蛋糕中分得5%的份额，其规模亦相当可观，有远见者自然抢先一步占得先机。

　　还有一部分在新车市场输掉棋子的汽车经销商，眼见品牌新车销售门槛提高、利润下降、压力加大，纷纷转战二手车市场，甚至有汽车卖场也改旗易帜，不久前，曾经是华东地区最大的进口汽车交易市场的上海外高桥进口车交易市场已转换航向，改做二手车生意。

　　但是，二手车交易在逐步走向正规化的路途中，评估随意性、信息不对称、缺乏服务意识和专业人才等制约因素仍占主流。不过，这一局势正在悄然生变。

　　据了解，《二手车流通管理办法》颁布实施以来，企业品牌二手车已经作为一种形式开始在二手车领域出现，二手车经销企业、拍卖企业等新型经营主体大量涌现。二手车销售模式已经由过去单一的集贸市场式转变为目前品牌经营、拍卖、有形市场等多种营销方式并存的局面，多种竞争实体并存也造就了一个更加激烈的战场。

　　根据中国汽车流通协会的调查，目前全国品牌经销商备案的差不多是15000多家，其中，40%的经销商都已经有了二手车的品牌部门，有15%到20%的经销商已经开展了二手车的业务，这将有助于完善目前最为薄弱的二手车的售后服务体系。当上海通用、上海大众、东风雪铁龙、东风日产等国内外知名品牌产品进入二手车市场时，二手车经营的难度和利润开始成反比例发展，亏损的二手车经营公司也较前几年增多。

　　在优胜劣汰的市场规则面前，面临进一步洗牌的行业也将逐渐步入正规和有序。继发布《二手车流通管理办法》后，国家又发布了《二手车交易规范》等有利于二手车市场良性发展的政策，前不久又拟对车辆报废年限的规定作修改。

　　日前，中国汽车流通协会副秘书长季君透露，为了保护消费者利益，规范经销商的经营行为，全国统一的二手车交易合同示范文本正在制订当中，目前已经发了征求意见稿，有望今年实施。除了这个文本，今年汽车市场评估体系建设工作将从二手车行业开始。此前，中国汽车流通协会与上海大众、神龙、一汽丰田等厂家联合提出通用的二手车技术标准，有望于今年实施。这些利好政策的颁布和实施，对于正蹒跚前行的二手车市来说，无异于多了一副拐杖。(中国经济时报　章小星)

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