根据目前的供应情况来看，只有北京、上海、广州等地提前实施国Ⅲ标准的大型城市才有相应的油品供应。

　　上海翔通汽车咨询有限公司首席咨询师阎瑞林认为，相对于欧美发达国家对汽车排放的控制，中国的发展步子很大，速度很快，所以更要重视油品质量与之相匹配。尽管现在中石油、中石化率先在北京等地推出国Ⅲ排放标准的汽车用油，但由于油品质量标准滞后，难以保证7月1日之后全国范围能普遍供应国Ⅲ油品。

　　上海石化相关负责人却不这样认为。他们表示，中国石化和上海石化早在10年前就具备了生产国Ⅲ汽车用油的能力，是“质量过剩”，他们的油品供应情况，是完全取决于市场的需求。在目前，我国的燃油消费主体还不是国Ⅲ车型，大量的在用车辆都是国Ⅲ以下的车型。因而未来的车用油市场，国Ⅱ油品的需求仍将会持续一段时间，二手车市场的火爆就说明了这一点。“在市场需求和价格机制的共同作用下，我们没必要大量供应国Ⅲ油品。”

　　但不少专家分析，实际上，我国各地的油品供应参差不齐，除了中石油和中石化之外，各地还有一些小型的炼油厂，即使是同样的93号汽油，不同生产厂家的质量水平也存在着差异。虽然占有技术优势，但在市场竞争的作用下，大型油企有时无法集中精力在高端市场占有竞争优势，反而会不同程度陷入低端竞争的泥潭之中，使得国Ⅲ汽油推广不开。用上海石化这位负责人的话说，哪些地方吃“粗粮”，哪些地方吃“细粮”，这要考虑消费者的实际情况和消费需求。

　　车商油商难携手

　　车商、油企各执一词，更深层次原因在于双方缺乏沟通协作模式和灵活的运行机制。

　　据了解，在美国，各个州的汽车排放标准不尽相同，加州等经济发达地区的排放标准相应较高，而中部地区一些城市要求相对宽松一些。每逢排放标准调整的时候，政府相关部门都会召集汽车厂商和油品部门坐到一起，共同讨论相关方案，效果很好。他们并不会单方面为了保护自身利益而抵制新标准的实施，而是积极寻找车商和油商的利益契合点，保证在油品问题上达成一致。

　　在德国，政府大力支持清洁能源的推广，对清洁排放控制水平较高的车辆给予税收优惠，以鼓励消费者使用这样的汽车产品。对达到欧Ⅳ标准车辆的税收优惠中，汽油车最高可达306.78欧元，柴油车最高可达613.55欧元，这些优惠数额将从车辆的年度税收中抵扣，与此同时，政府也对达到相关标准的油企给予一定补贴，这也使得车商和油企可以一致行动。

　　在我国，实施国Ⅱ标准的时候，国家曾对一批提前达到排放标准的新车型给予减征30%消费税优惠，汽车制造技术受此刺激得到了长足的发展，国Ⅱ标准很快实现普及，目前我国大部分汽车企业已经达到国Ⅲ标准的生产要求，受此影响，国Ⅲ标准也迅速出台，然而一定程度忽略了油品供应滞后的问题。以往，车商和油企之间在发动机技术、油品质量提升上有一些小范围合作；现在，面对国Ⅲ标准、国Ⅳ标准推广实施这样的大事，却很少听到“联合作战”的声音。

　　专家认为，今年按计划要实施国Ⅲ标准，可我国各地的经济发展水平不一，东西部差距、城乡间差距突出，估计在全国范围内实施统一的国Ⅲ标准比较困难，借鉴国外的成功经验，顺利实施的关键在于建立灵活的运行机制。面对这样的情况，除了要得到政府的相关支持外，我们是不是更应该重视车商、油商以及其他各部门在油品问题上的相互协调，充分重视各部门之间的联动效应，找到一个车商和油商之间的利益平衡点，保证“兵马未动，粮草先行”。 (记者：丁波、白彦平)

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