东风悦达起亚：我要长大

　　长期以来，韩系车在中国高不成低不就的品牌形象，是否能被改写？在现代起亚集团向全球第三大集团位置逼近的同时，韩系车在中国仍未摆脱品牌劣势地位。对于东风悦达起亚来说，改变中低端车型定位，重塑品牌形象向高端进发，已是当务之急。

　　2009年，东风悦达起亚实现23万辆产销量，同比增长195%。在销量迅速扩大的同时，其力图对自身的品牌价值进行重新评估。如果说福瑞迪打开了东风悦达起亚中级轿车的销量局，那么Soul的上市，就是其提升品牌美誉度的关键。

　　起亚Soul被现代起亚会长郑梦九称为“起亚汽车向最高品牌挑战的信号弹”，其改变了韩系产品以往的古板印象，进入了活力、个性的市场空间。起亚欧洲中心的设计功底，在这款车上被体现得淋漓尽致。按照起亚的发展思路，今后的品牌风格将逐渐走向年轻化和运动化，“以设计的迈进”来突出与其他品牌“更具差异化的竞争力”。

　　这个设计走向突出了与同集团下现代品牌的区隔，对于东风悦达起亚来说，这是一个好机会。事实上，东风悦达起亚一直没有放弃布局高端市场的打算，但几年前老远舰的失利，证明了韩系车尚无突破品牌桎梏的良方。

　　今年，东风悦达起亚将向高端市场进行第二轮冲击。据媒体报道，计划重新命名的新一代远舰，将以全新的品牌面貌进入中国市场。与Soul的“特立独型”相比，新远舰也将不再“平庸”，从平台技术、动力系统，到外观内饰设计，都将实现全面革新。

　　从Soul到未来的高端车型，东风悦达起亚正在酝酿巨大的品牌转变，这意味着“价格决定一切”将不再是屡试不爽的营销定律。这场向强势品牌跃进的独立运动，是否能得偿所愿？

　　上汽通用五菱：谁的五菱？

　　作为汽车下乡政策最直接和最大的受益者，上汽通用五菱2009年的销量超过了100万辆。尽管现在早已不是以数量取胜的年代，但五菱的效益之好，还是让很多企业艳羡。就连股东之一的通用，在遭遇破产保护的危机后，卖悍马、卖萨博，还想尽办法要收购五菱的股份，这便是最好的证明。

　　2009年12月4日，上汽和通用联合宣布，将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。担当此次双方海外拓展旗手的正是五菱车型。印度公司将复制上汽通用五菱模式，引进五菱车型，而且管理和技术人员也多由五菱派出。目前，上汽、通用和上汽通用五菱三方已成立了一个项目组，研究在印度生产什么车型，如何开拓业务，上汽通用五菱副总经理姚佐平正是该项目组的负责人。事实上，早在2009年7月，五菱就已开始挂通用的雪佛兰标出口拉美。

　　近日有消息称，广西区政府已经与通用就股权转让达成一致，通用将增持该公司10%股权，转让价为3亿元左右。此次增持后，通用的股权比例增至44%，五菱集团下降至5.9%，上汽仍为50.1%。通用多年的夙愿终于成真。一位通用人士表示，上汽通用五菱对于通用的重要性不亚于上海通用，因为未来印度等亚洲新兴市场的拓展还要倚重这个公司。

　　可以说，上汽通用五菱已经不仅仅是一个企业，而是通用和上汽的一杆枪。只是，转让后，五菱又是谁的五菱呢？

　　吉利：不怕做不到 就怕想不到

　　“农村青年爱上了电影明星”，李书福曾这样评价吉利收购沃尔沃。对普通人来说，这桩婚姻恐怕想都不敢想，但吉利却做到了，正是“不怕做不到，就怕想不到”。多数人津津乐道于沃尔沃的技术、品质、国产等问题，但少有提及收购对提升吉利品牌带来的影响。

　　事实上，提升品牌形象是吉利多年的梦想。2007年开始的战略转型可谓是实现梦想的第一跳，此后吉利的口碑明显提高。但人们对自主品牌固有的思维定式、技术品质等难题，让其品牌提升遭遇瓶颈，虽然上海通用雪佛兰乐风、北京现代雅绅特等合资品牌车型都卖不过金刚，但价格却一直在低区徘徊。谋求品牌突破成为吉利迫在眉睫的工作。

　　2009年吉利的另一件大事就是推出中高端帝豪品牌，这是其品牌提升战略的第二跳。帝豪品牌开局还算顺利。吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良评价说，“以前吉利是墙里开花墙外香，在浙江本地卖得不好，在外地卖得好。熊猫上市后改变了这种情况，原因是熊猫具备的高品质。帝豪上市后又一次改变了这种情况，调查显示，在杭州、宁波销售的帝豪车有80%分布在主城区。”然而，帝豪的定价依然在7万~10万元区间，进入中高端的梦想并未全盘实现。业内人士都清楚，打造一个中高端品牌，没有十几年经验、技术和资金的积累是很难的。

　　就在这种背景下，吉利收购沃尔沃，实现了品牌升级的第三跳。这桩看来门不当户不对的联姻，对吉利而言意义深远。沃尔沃历史接近百年，在品质、安全、技术、研发能力、销售网络等方面都有良好的声誉。吉利对降低成本、满足消费者喜好都有更深的了解。两者的联姻必然会提升吉利车型的品质，继而提升吉利的品牌形象。自吉利收购沃尔沃消息传出以来，吉利的股票已经连续数天大涨。

　　2009年，吉利销量跨越了30万辆。2010年的销量目标是40万辆，增长30%。未来1~2年内，吉利将实现渠道和品牌的转型。这其中，收购沃尔沃应该是最华彩的一笔。

　　东风风神：后发还未先至

　　“东风风神自主品牌是后发先至。”面对业内对东风自主品牌晚出的不满，东风乘用车相关领导这样解释。半年过去，东风风神有没有先至的迹象？

　　东风相关人士表示，2009年东风整体销量是180万辆，风神销量是1.8万辆，是1%，数量很小。但东风风神的一小步是东风汽车百年基业的一大步。东风乘用车公司副总经理李春荣也表示，“东风风神S30自7月22日上市以来，月均销售3600多辆。年底前销量肯定超过2万辆，2010年东风风神的销量是6万辆。”在经销商方面，东风乘用车在全国已设立71家种子经销商，各家种子经销商又有各自的线下经销点，累计达到300多家，服务半径165公里。

　　对东风风神来说，这个成绩值得欣慰，然而，与吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌相比，这个销量却显得微乎其微。面对比亚迪提出的2010年销售80万辆的目标，风神“先至”的苗头更显得遥远。不过，东风风神依托东风集团40年的积淀，后续研发阵容展示出强大的潜力，又让人们对其充满希望。从后续车型看，与东风风神S30并称“中级车双雄”的东风风神H30已经下线。风神S30两厢、旅行版、Crossover车型、B级车、A0级车型、风神S30混合动力版本、纯电动车型、动力总成都在研发之中。

　　厚积薄发、后发先至是东风对风神的期望，希望2010年，这个富有中国哲学思想的路线能在东风风神身上得到验证。