开车上路，凌傲的五速手动变速箱并不能让发动机保持在一个比较低的转速范围内，80km/h时速时发动机转速在2500rpm左右，现在在售的很多车型都会将80km/h左右时速的发动机转速控制在2000rpm以下。不过这样的调教倒是让凌傲有了更好的机动性，提速超车变得更加轻松一点，当然，需要把发动机的转速提到3000转以上才会好用。

　　凌傲的悬挂设定比之前试过的长城品牌的其他家用车都要硬一点点，悬挂的行程也要稍短一点，缓冲的余量稍小一点。车身整体感觉比较紧凑，在经过一些颠簸的路段时对于路面碎波的过滤效果还好接受。速度较快时重踩刹车，车身前倾的倒是不算太明显，但车尾会有明显的摆动。关于车尾摆动的问题咱们留到后面数据测试时看看图表上的横向G值再讨论。

　　凌傲的转向在日常驾驶中表现的非常不错，其四轮四角的设计让车身在高速行驶中更易控制，这一点在之后的穿桩测试中表现的尤为突出。

　　在加速测试中，凌傲用表现证明了自己。虽然在日常驾驶时发动机和变速箱在性能方面给我们的感觉和之前试驾过的酷熊、绚丽没有多大区别，毕竟使用的是相同的发动机和变速箱。这可能也是我们轻视了它的原因……

　　虽说从参数上看，这款GW4G15发动机的最大扭矩是出现在4000rpm左右，但在测试时编辑发现用4000rpm起步后转速会掉的很多，没有做到最大扭矩起步的目的。所以编辑尝试5000rpm起步，凌傲的前轮难以避免的出现了打滑的情况，不过车身抬头的情况并不是特别明显，这个转速起步后，发动机的转速虽然也会掉，但离最大扭矩输出的点比较靠近，所以起步效果比4000rpm还要好一点。最终凌傲0-100km/h的最好加速成绩为10.8秒，这个成绩在这个级别的国产车中是比较靠前的成绩！

　　从加速图表中看，凌傲在整个加速过程中表现的非常线性，尤其是手动变速箱的表现比较突出。虽然在日常驾驶时感觉变速箱的2挡不是特别顺畅，但在测试时特意注意了这个环节，所以在加速过程中两次换挡都非常平顺且迅速，动力输出并没有因为过长的换挡时间而被浪费掉。

　　在刹车成绩方面，凌傲保持了长城家轿的一贯作风，虽然是一款相对低端的家用轿车，但其刹车成绩仍然可以达到42米以内的优秀成绩级别。四轮盘式刹车起到了很关键的作用。最终凌傲100-0km/h的平均刹车成绩为40.8米，这样的成绩甚至已经可以和很多豪华车型相媲美了。

　　从刹车图表上看，凌傲的初段刹车力度非常足，开始时最大的G值竟然超过了1.3G左右，但比较遗憾的是没能保持下去，在整个刹车过程中出现了比较大的波动，不过好在之后的刹车G值也能保持在1G左右，另外较硬的悬挂以及紧凑的车身也对刹车成绩有一定的帮助。

　　相信大家也看到了刹车图表中的横向G值曲线，凌傲在重力刹车时确实会出现很小幅度的摆动。这应该是因为其车身重心有点高，在刹车时重心急速向车身前部转移造成的，同时悬挂的行程又短了，对车身向前的冲击所起到的缓冲效果没有酷熊和绚丽好造成的。

　　穿桩测试环节，凌傲的转向非常准确，四轮四角的设计让它在桩间显得异常灵活。由于这款车 不带ESP功能，所以车尾在桩间会出现轻微的摆动，但这个幅度的摆动正好帮助车身更快的修正到出弯的角度。可以说，凌傲在装桶间具有较高的驾驶乐趣。

　　之前的酷熊和绚丽的油耗表现都还比较让我们满意，所以我们对于凌傲的油耗也比较有信心。在实测中，我们总共行驶了130.5公里，为了还原车主日常主要以上下班代步为主，所以我们在测试中重点考察了凌傲在上下班高峰时段的油耗表现。在测试中有大约60%左右的城市拥堵路段，40%左右的高速路段和城镇路段，最终我们得到的油耗成绩为7.1L/百公里，虽然这样的一个油耗表现作为一款1.5升排量的手动挡车型，这个成绩并不是最好的，但编辑觉得还是可以接受的。

　　总结：

　　在凌傲上市之前，我们似乎都没有对它投入过太多的关注，只能说对它设计上的突破比较大的前脸有点印象。在上海F1赛道上短暂的接触也没有让我对它重视起来，因为接触的时间实在太短。直到这几天，我还算对这款小车有了一个全面的认识。

　　凌傲的外观设计，尤其是前脸比较个性，内饰设计的风格以及给人的感觉都比之前的产品要上了一个台阶，考虑到其6万多元的售价现在这样的用料也就比较好接受了。虽然它不是一款主打运动的车型，但凌傲的驾驶感受还是给我留下的非常深的印象。所以说，只要能接受凌傲这张非常前卫个性的脸，在这个价位上凌傲就绝对是最有竞争力的那一个。