在车市经历了一波又一波的降价潮后，消费者愈发地感到匪夷所思。过去中高级车打降价牌，经济型车跟着跳水，如今连豪华车都掺和进来了。

　　国内的汽车行业都在传递着一个车价与国际接轨，已经无利可图的声音，可让广大消费者大跌眼镜的是，当大家都以为是降价终结的时候，新的价格标杆又在车市中树起。

　　一位业内人士将目前的车价比喻为“冰糖水”：一块冰糖放入水里，着急的人尝了尝，认为不甜。而后，继续有人去尝，冰糖在慢慢消融，后来的人逐渐觉得水中有了甜味儿。但由于品尝的次数太多，水已经干了，但冰糖并未完全溶解。

　　“这剩下的冰糖就是汽车厂商的利润。”这位专家一语道出了车价降价过程蕴涵的真谛。

　　目前普遍认为汽车厂商的利润已经微乎其微，每一次降价无非是为新车型让路或者产能扩大降低了生产成本。车价与国际接轨已经成为了国内汽车行业的一致口径。

　　事实果真如此吗？国内汽车的价格虽说折换成美元，与国外的同类车型价格相差不大。尽管进口车由于上税的原因价格偏高，但国产化后还是会降到大众能接受的程度。

　　然而，事实上，价格上与国际接轨只是表面的接轨，国内生产汽车的成本远远要低于国外同车型的成本，这也让国内的厂商们有了频繁降价的本钱。

　　一份资料上显示，在德国生产汽车的一线工人的工资，只需要几个月就够买一辆从生产线上生产的汽车。比较而言，国内的汽车工人的工资估计要攒几年才够买一辆自己生产的轿车。这就是人工成本的差距。

　　而与国外同类车型的配置相比，如果采用不同的品牌的产品也会产生差价。像氙气大灯改为卤素大灯；进口的音响改为国产音响；装饰上用普通材料替换环保材料等等都可以节省不少的成本。

　　虽说如此，但国内的车价总是在朝着有利于消费者的方向发展。降价潮就好比是冰糖溶解的过程，最终会让消费者尝到甜头儿的。(蓝朝晖）