一小部分进口车降价，在整个进口车市价格走高的趋势下，只是一个不太重要的小插曲。曾有人猜测，进口车会在今年放下身价，加入到价格大战中，然而步入夏季，当国产车销售呈现相对平稳的状态时，进口车市却突然发力，在价格波动极小的情况下，销量一路狂升。那些有关进口车销售不畅的预言，已经成为无谓的担忧。

　　动辄百万元的豪华车，让奢侈品的追随者趋之若鹜；在厌倦了国产车的老面孔后，很多人将目光瞄准了从国外引进的个性化小型车；还有一些人，更忠实于进口车的纯正血统，对国产化车的价格优势采取无视态度。当竞争对手转变为利益同谋时，进口车市就变成了一个有钱大家赚的安全之地，狂热的进口车消费者，带来了旺盛的需求，也让进口车的价格一路坚挺。

　　中国汽车进出口贸易中心总经理丁宏祥告诉记者，在国产车价格再次松动的市场环境下，今年进口车的价格开始出现上涨趋势。中高端进口车如奔驰、宝马、保时捷、雷克萨斯、大众途锐等，以及个性化车型如大众甲壳虫、克莱斯勒PT漫步者等价格非常稳定，有的新款车目前甚至还出现了加价现象。

　　丁宏祥表示，进口车消费者对于汽车价格的敏感度，相对于国产车消费者来说比较低，因此调整价格对推动进口车的销售所产生的作用相对有限。他还认为，今年进口车市已经进入相对平稳发展的阶段。政策因素已经稳定，进口成本方面不会有大的变化。另外，今年中央决定保持稳健的财政和货币政策，同时着力扩大消费、减少贸易顺差，这都是对进口车市场十分有利的支撑。

　　网上车市总监华雪认为，目前国内汽车消费主要集中在国产经济型车，进口车由于价位较高，2006年只销售了22.8万辆，而国产车销售超过500万辆，进口车市场规模相对容易控制，竞争节奏更容易把握。另外，《汽车品牌销售管理办法》强化了对进口汽车渠道的控制，使进口车价格结构更加稳定，不易受外界因素的影响。

　　“汽车热线·中国网”CEO吴端平表示，今年的进口车市场与去年比有很大的区别，最主要就是表现在：随着《汽车品牌销售管理办法》在去年年底正式实施，进口车品牌厂家目前基本上都在中国设立了总代理或者“中国公司”，国内的经销商基本上都被纳入了他们的管理体系，成为他们的授权经销商。打个比方，如果说这些卖进口车的经销商以前卖车是在做外贸的话，现在则是在做内贸，因为他们都是在向进口车品牌的总代理或者中国公司订车。

　　做内贸的一个必然结果就是，进口车的经销商们在和有关方面结算时，都要采用人民币结算。由于进口车厂家都是按订单生产的，它们不大会有库存，直接导致进口车厂家为了规避汇率变化的影响，在定价时会非常注意价格的稳定性，价格一般都不大容易波动。同时由于没有库存的压力，进口车厂家也没有国产车那样的降价清库压力。所以，除非经销商自己让利，进口车的价格一般都不会有大的变化。

　　据分析，跨国汽车公司通过《汽车品牌销售管理办法》获得总经销商的授权以后，在货源、渠道、价格上逐步主导了中国进口车市场。从供求角度上看，跨国汽车公司根据市场形势及时、有效地调整销售目标和到货节奏，是平衡市场供求关系、保持价格相对平稳的有效手段。

　　对于进口车的消费格局，汽车行业分析人士贾新光表示，5年过渡期后，中国汽车市场价格明显下调，导致原先进口量较大的汽车产品转移至国内生产。但是，高档车国产化的技术条件还不太成熟，一些豪华车还难以实现在中国本土制造，这在客观上造成了一种错位格局。另外，在消费习惯上，“高端消费者一般喜欢原装进口车。”这也造成高档车进口量增长。

　　在标致进口车总经理梅野眼中，中国进口车消费者是这样一些人：他们在买车的时候，首先考虑的是科技含量、安全性能和外观造型。还有一点非常重要，就是这款车是否能展示他的个性。“中国消费者的审美观在发生变化。越来越多的消费者愿意展示自己的个性，展示自己与众不同的特点，愿意买一款与众不同的车。就像人们买衣服一样，总想去买别人没有的，不希望和别人穿得一样。”梅野说。

　　“对于进口车市来说，高档化、个性化、差异化是潮流。”丁宏祥表示，进口车差异化和个性化的新产品，进一步提升了进口车的吸引力。今年以来，跨国汽车公司推出进口新车型的速度比国产车更快，并有许多新车进入国内，包括新的品牌，如英菲尼迪、JEEP；新的产品，如克莱斯勒PT漫步者、沃尔沃C70；以及原有产品改款、升级的新车型，如2007款大众途锐、新宝马X3等等，都进一步丰富了进口汽车市场，竞争力也进一步得到加强。

　　根据到岸价格和最终的市场价格粗略计算，一些比较强势的品牌，每年进口车的毛利润超过10亿元，有的甚至达到15亿元。这一利润不包括外方企业本身的利润，和一些国产车企业的利润相比，相差极大。

　　在这种高利润、高回报的销售环境下，仍有进口车经销商笑言，涨价肯定是普遍行为，只要有一家涨价，其余经销商都会马上跟进。“至于降价就很难说，个别经销商降价，影响不了我们。”(王超）