就在奇瑞、吉利、华晨、长城等自主品牌企业出口屡创新高，成为汽车出口的生力军之时，更多的自主品牌开始驶向海外市场，并制定一系列发展海外市场的战略计划。从个体发力到群体崛起，汽车经销商开始对中国汽车出口的未来充满信心。

　　轿车出口贡献占九成

　　数据显示，今年中国汽车出口增长明显高于中国机电产品出口增幅，已经成为备受关注的热点出口产品。1至4月，中国汽车出口为14.18万辆，出口金额16.1亿美元，出口数量和金额已经达到去年全年的41%和51%。作为中国自主品牌的标杆，奇瑞汽车出口量在5月份以11358辆的海外销量，再次刷新了自己在3月份创下的中国轿车出口的纪录。

　　根据预测，2007年中国汽车出口有可能达到51万辆，实现56亿美元的销售额。

　　“2006年，对于提高我国小轿车出口量，做出主要贡献的是我国具有完全自主品牌的民族企业。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭表示，“2007年，自主品牌对小轿车总体出口量的贡献度将达到90%以上”。

　　内外兼修产生裂变

　　在合资品牌围攻的中国市场，自主品牌的崛起让市场格局已经产生了“裂变”。正因如此，在众多国际汽车制造商纷纷前来合资建厂之时，国外的经销商也将目光转移到国内自主品牌汽车身上。尤其是那些准入门槛低、市场竞争相对较弱的海外市场，自主品牌获得了更大的空间，并开始从中获益。

　　一家自主品牌的老总说过，自主品牌的崛起，在于重视内外兼修的发展轨迹，贯穿这条轨迹的主线就是坚持自主品牌、自主产品、自主研发，找出适合自己的细分市场和发展空间，以此来指导产品技术创新方向，实行差异化市场策略，在市场竞争中寻找能够胜出的机会。

　　品牌攻略助推晋级

　　尽管汽车出口已经成为我国汽车产业越来越重要的话题。但是应该清楚地看到，就全球市场而言，无论是与20年前的韩国比，还是与30年前的日本比，我国的出口量根本还形不成竞争。

　　在今年3月1日正式实施的《关于规范汽车出口秩序的通知》，给很多汽车企业出口敲响了警钟，只关注出口贸易，不重视品牌服务的出口行为将被禁止。此办法的出台令很多出口车企拍手称快。中国汽车出口的先行者们都已在海外市场为中国车企树立了良好的形象。

　　据悉，今年下半年，许可证管理和国家宏观调控的影响将会显现，虽然中国汽车产品出口额仅占世界贸易额的1.5%，但开始注重品牌战略的中国汽车晋级汽车出口大国只是时间的问题。(蓝朝晖）