上周，本报报道了中华尊驰轿车在德国ADAC进行的碰撞测试中仅获得一星的消息，近日，又传出奇瑞旗云在俄罗斯《汽车观察》杂志的碰撞测试中得低分的新闻。中国汽车频遭国外碰撞测试打压，是因为我们真的技不如人还是遭人暗算，中国车企是该暂时退回国内市场还是应先提高在国外的“应试能力”，一时间成为业内外热议的话题。

　　●新闻回放：尊驰碰撞仅得一星旗云在俄得分奇低

　　继两年之前陆风在法兰克福车展遭遇ADAC“碰撞门”事件之后，华晨汽车再一次遭到同一家机构的打击。近日，在欧洲德国汽车安全机构ADAC(全德汽车俱乐部)对华晨汽车出口到欧洲市场的中高级车型尊驰进行的碰撞测试中，从正面和侧面的碰撞结果来看，乘员舱发生了严重的变形，它的刚性较差，结构不稳定，仅获得最差的一星。对于这一事件，本报上周曾进行了报道。

　　没想到一波未平，一波又起。俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》今年第6期发表的一篇文章称，经过其组织的碰撞试验，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。当旗云样车以64km/h的速度撞击40%偏置障碍物时，其车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，A柱扭曲为近乎垂直状态，仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力挤压下发生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能。因此，他们给旗云打出的最终成绩只有可怜的1.7分。

　　更过分的是，汽车观察\(AUTORE-VIEW\)还给旗云起了一个死亡胶囊的名字，而且嘲讽地说：“我们在碰撞试验室见过很多场面：面目全非的奥卡和奥达，扭曲的轮胎，而像这样惨烈的画面，从来没见过。”

　　●厂家回应：华晨大方承认 奇瑞称疑点重重

　　本报上周尊驰的报道见报之后，华晨汽车公关部就发来了官方说明，并接受了本报记者的采访。华晨方面表示，尊驰轿车此前已经通过了进入欧洲市场车型必须强制进行的ECE安全测试，完全达到了欧洲市场的安全标准。而ADAC所做的碰撞测试所依据的标准是世界上要求最高的市场评价标准(NACP新车评估体系指标)，这个指标属于非强制性的、民间组织订立的选拔性指标。出于对自身车安全性能更高要求的技术提升，华晨主动参与了NACP碰撞测试。虽然成绩不够理想，但华晨认为“此次碰撞是欧洲出口进程中的必经之路”，他们想通过这样最高标准、最严格的碰撞测试，不断提升自身品质，以期达到更高的标准。华晨进一步表示，其欧洲分销商HSO在获悉了ADAC的测试结果后仍对华晨汽车在欧洲的销售表示信心，同时华晨将在ADAC的帮助下提高尊驰的安全标准。华晨方面并不担心此次碰撞会影响尊驰在德国的销售。

　　奇瑞对俄汽车观察所做的测试表示惊讶，并表示这可能是一起有预谋的事件。奇瑞称，今年5月25日，在上海国家机动车产品质量监督检验中心碰撞实验中，奇瑞旗云顺利通过了比欧洲NCAP略为宽松的VCA碰撞实验(56km/h)认证，从而成功获取进军欧盟市场的资格。

　　奇瑞的有关人士在接受媒体采访时认为，这起测试至少有三个疑点：第一，这个实验奇瑞公司事先既没有被通知，也全然不知道这个试验的条件是怎样的，是处于完全不知情的情况。第二，这个实验是在俄罗斯伏尔加汽车制造工厂的一个实验室里进行的，而伏尔加汽车制造工厂是我们在俄罗斯市场上最大的竞争对手。奇云轿车在俄罗斯最大的竞争对手就是伏尔加汽车厂生产的拉达，被称为“拉达杀手”。因此，实验的相关合作方与奇瑞汽车有利益冲突。第三，奇瑞汽车在今年4月中旬上海车展前夕就收到了来自这家媒体\(《autoreview\(汽车观察\)》\)的实验结果，据奇瑞国际公司的负责人介绍，当时，这家媒体发来这个实验结果的目的之一是想和奇瑞开展些合作。但后来不知出于何种原因，拖至今年6月，该测试报告才亮相。

　　据记者了解，此前汽车观察杂志还对奇瑞QQ进行了碰撞测试，而结果显示QQ的安全性与它的原型车大宇马蒂斯相差不多，所以并未引起多大麻烦，而此次对旗云的测试则引来轩然大波。

　　●网友反应：55%的网友认为中国车质量还需提高

　　华晨和奇瑞接连在国外遭遇“碰撞门”事件，这些消息立即在网友车迷中引起了强烈反响。搜狐网就此事件所做的一项民意调查，短短两三天，就有1297人参与。

　　调查显示，有55.12%的网友对国外的碰撞测试表示认可，认为测试成绩差的原因是国产车的质量确实不过关。而认为这是有   人蓄意造势的仅占19.30%，另外还有25.58%的网友认为对于此次事件应理性对待，认真对待。对于造成这些碰撞门事件的根源到底是什么的问题，有40.68%的人认为是因为国外对技术要求比较高，还有26.55%的人认为当地民众对安全很在意，而认为这是因为外国敌视中国车的到来的大约占32.76%。对于下一步中国车应该怎么做的问题，有高达69.39%的网友选择了“沉默以对，继续提高自身技术水平”；而选择“反击实验结果，争得自身清白”的人也占到了21.51%，此外还有9.10%的人认为这些企业应暂时调整出口战略，先着力国内市场。

　　而有一个网友则视这些碰撞事件为中国车遭受了“胯下之辱”，他认为中国企业应该撤出来几年回家“闭门思过”、苦练多年内功，直到修炼完善再举进攻，直至获胜。他说，“任何暂时的偏见或歧视在企业和产品的真正实力面前都得让道。不可否认国与国之间种族歧视、文化偏见、僵化认识等客观存在，国外市场有形或无形的‘胯下’是存在的，产品实力不足只能顺着‘胯下’走，产品实力超越可以骑上‘脖子’走。与其过多渲染被欺负了、嚷嚷被侮辱了，被不公正对待了等等，不如卧薪尝胆积聚真正的产品实力来日发威，与其嘴硬不如车硬，除非中国厂家能够扳倒有点过气的ADAC。”

　　●专家观点●

　　中国车企要提高“应试能力”

　　对于此次事件，业内人士也进行了反思，并为厂家指出了一些对策。汽车评论员钟师认为，碰撞测试只是中国车厂入欧要过的第一关中的主项，除此还有必须通过的严格排放标准，还有行人保护、旧车报废回收等苛严标准等。即使新车努力进入市场后还会时常遇到像J.D.Power & Associates等民间权威市调公司定期追踪调查发布新车质量调查报告等，每种车都摆脱不了遭到方方面面的考验。对于中国车厂来说，有必要调整出口海外的策略，宜避实就虚，不必开始就找最硬的部位下口。若要开拓欧美市场就必须量体裁衣做针对性的车型开发，虽代价巨大却不得不为之。

　　还有专业人士指出，中国人不能太老实，我们也应该多学点应付测试的技巧。有的英国品牌汽车为了通过欧洲NCAP的碰撞测试，就特意将发动机左置的汽车改为右置的汽车。华晨公关部的有关人士也告诉记者，德国ADAC的专家就对华晨指出，其实尊驰只要做一些小的改动，就可以提高得分，比如尊驰没有安全带提示，只要加上一个小元件，状况就可改善。所以华晨表示他们还将在近期让尊驰再做一次NCAP的碰撞，争取在一年内达到三星的安全水平。

　　还有专家指出，中国企业出口要有一个国家的整体战略，不能再让企业单打独斗了。国家的汽车行业协会应该组织企业协调行动，来共同维持和培养中国汽车的原产地形象。(杨钧）