中新网8月2日电 据中国青年报报道，近日，北京某媒体工作人员小林开着爱车在高速路上行驶时，车辆突然向右侧滑，与高速公路的护栏相撞，造成该车严重毁损，小林也受了重伤。小林介绍说，事发时，该车的左前轮钢圈断裂，半轴折断，车轮飞出。

　　然而，当小林以质量问题向商家索要赔偿时，生产厂家和商家却以行驶不当为由，拒绝承认车辆存在质量问题。小林想通过质量鉴定证实自己的判断，但寻求了多家检测机构却最终无果而返。据悉，我国仅有的几家汽车质检机构并不对个人开放。

　　日前，中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院和车人网共同发布了《2007年二季度中国汽车产品质量与售后服务质量投诉分析报告》。报告显示，相比上季度，用户对汽车质量问题的投诉比率呈上升趋势，达到63.4%，服务质量投诉36.6%。无独有偶，中国消费者协会日前也表示，今年上半年，涉及汽车质量、安全、价格和合同等问题的投诉有所上升，汽车投诉仍是热点。

　　与汽车产品质量问题相比，汽车价格的不断下滑也同样引人关注。然而，尽管去年汽车价格一降再降，但厂家利润却普遍上升，这又是为什么呢？

　　汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比，国内汽车价格仍有降价空间。但当价格竞争空间越来越小的时候，有些企业为了追逐利润，采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量“缩水”问题日益突出。

　　降价减配置，其实是业内公开的秘密。如果你细心留意和仔细对比便会发现：原本属于车上的空调、助力转向系统、电子安全锁等配置在降价后纷纷人间蒸发；原来用四轮碟刹现在用前盘后鼓；车上皮座椅变成了劣质亚麻布；让你倾心的进口发动机变成了国产货；车上原本存在的进口火花塞、氧传感器等许多零部件蜕化成廉价的国产货，现在有的厂家甚至开始考虑取消备胎……

　　前不久，中国质量协会发布了一份关于2006年度的全国轿车用户满意指数调查，调查结果显示，测评新车的平均故障率达到77.1%，每百辆新车故障次数为338次,比上年的246次明显增多。中国质量协会用户工作部部长樊天顺公开表示：“这说明这一年新车的整体品质有所下降。”

　　业内人士认为，新车质量问题与汽车企业的降价减配行为有着直接关系。“目前汽车市场竞争日益激烈，如果单纯把价格降下来，但产品质量却得不到保障的话，对厂家来说无疑是饮鸩止渴、自掘坟墓。”业内人士指出，“应该是规模出效益，而不是减配出效益。”(黄少华）